比雷埃夫斯港的“神话” | 《共同梦想》

希腊雅典西南约10公里，是碧海蓝天的比雷埃夫斯港（以下简称“比港”）。从地图上看，比港濒临“海上十字路口”的爱琴海，辐射欧洲大陆、中东和非洲，位置十分重要。公元前5世纪，一位名叫希波达穆斯的建筑师设计了这个港口，在当时及之后相当长一段时间里，比港成为希腊乃至欧洲最繁华的港口之一。

有关比港的故事如灿烂星辰一样繁多。古希腊戏剧家阿里斯托芬曾经这样描写比港：“人们朝着船长周围的人群叫喊，纷纷购买皮革、皮带、罐子，或者大蒜和橄榄油、成网的洋葱、花环、凤尾鱼……船首的雅典娜雕像是镀金的。码头下面，充斥着锤子敲打木钉的声音、钻桨孔的声音、芦笛和排箫的声音、水手长的声音以及鸟叫声。”

爱琴海风光

那时候，比港人声鼎沸，商旅不绝，繁华之景，一时无两。

然而，这个“扼守通道之地”的重要港口却在全球金融危机的巨大冲击下黯然失色。直到中远海运参与港口经营后，比港才再度焕发了勃勃生机。

文明融合添活力

早在公元前5世纪，中国的丝绸就已经由斯基泰人通过海路运到鼎盛时期的比港，再销往希腊各地。在历史悠远漫长的交往合作中，中华文明和希腊文明相映生辉。中远海运能够迅速融入比港运营，文化融合与民心相通起到了至关重要的作用。

十多年前的全球金融危机，让比港经历了“至暗时刻”。所有人都在降薪和失业的阴影笼罩下焦虑不安，罢工、堵门、破坏的事情时有发生。绝大多数设备得不到及时维修和保养，使用记录也不知去向；集装箱堆场混乱不堪，靠港船舶压港严重，港区门口卡车堵塞长达5公里；一批批船东弃港而去，客户几乎流失殆尽……

恢复秩序、稳定人心、提振业务……多重考验摆在中远海运面前。

进驻伊始，中远海运就发布《告员工书》，管理层郑重承诺：中国管理团队不会拿走这里的一草一木、一石一柱。比港过去属于、现在属于、未来也将永远属于希腊人民。中远海运管理团队不会超过七名中国人，其他所有岗位都属于希腊员工。

管理层是这样说的，更是这样做的。

比雷埃夫斯港集装箱码头

接手港口经营后，中远海运与本地员工一起奋力开拓。当地市场有限，管理层就带着大家集中精力拓展国际市场；货源不多，就设法多拉中转货物；设施老化，就亲力亲为带头抢修更换……员工看在眼里，记在心里，疑虑在逐渐消除，人心在迅速凝聚。

员工午餐不方便，公司就提供免费午餐并让员工自主管理餐厅。为弘扬中希文明相近的“家”文化传统，新年时邀请工人们参加聚会，为员工家中学习优秀的孩子们颁发奖学金……如沐春风的管理方式，让信任升级为融合，进而转化成更加强大的发展合力。

“他们不是来抢我们饭碗的，反而创造了更多就业机会。不到半年，比港就开始连续单月盈利了，他们做到了多年来我们想做而没有做到的事情。”如今已是公司商务经理的塔索斯充满敬意，心悦诚服。他从16岁起就一直在比港工作，亲历了比港的兴旺、衰落和新生，最清楚人们对中国企业从疑虑到信任再到融合的全过程。

看着一天天走向繁荣兴旺的比港，公司索赔部经理尼古劳斯无限感慨，“我们希腊有句谚语，‘从智慧的土壤中生出三片绿芽：好的思想，好的语言，好的行动’。中远海运将东方智慧与希腊文化完美结合，他们用先进的理念、有效的沟通、踏实的行动，尊重并守护了我们希腊人的千年比港情怀，让比港的未来无限光明。”

比雷埃夫斯港全景

比港的新生

维塔利船长是意大利那不勒斯人，为一家船舶公司服务已经十多年了，他的工作就是往返于地中海一带运送各种物资。他熟悉这条航路上大多数港口，见证了比港翻天覆地的变化。

回忆起之前停靠比港的经历，维塔利船长认为太糟糕了！当年他满载着一整船的汽车到达比港，等待引导船就耗费了很长时间。好不容易靠岸卸货，车辆却被众多海鸟“折腾”得面目全非。还有漫长的等待，等待拖船，等待出港……这些都让维塔利船长非常头疼。

如今再来比港，情况大不相同。离港还有一段距离，就收到泊位通知，引导船即时迎接入位。靠岸后，大型的转运设备和轻便的运输车辆，加上行动迅速的装卸工人迅速到位，大大提高了工作效率，减少了等待时间。码头设置了智能驱逐海鸟的设备，再也不会发生货物被海鸟污染的情况。离港前1小时，港务部门还会对船舶安全进行仔细检查，引导船早已提前准备就位。

“比港现在的管理非常好，各种服务都在改进，装货、卸货、离港、靠岸、拖船、领航、维修等都井井有条。服务水平和硬件设施在整个欧洲也是一流的。”维塔利船长一边在休息区惬意地喝着咖啡，一边对比港的今非昔比赞叹不已。

滚装船码头

经过十年的辛苦耕耘，中远海运在这个拥有无数古老神话的国度创造了现代版的“比港神话”。二号、三号码头先后得到翻建和扩建；配备世界一流的装卸运输设备，管理服务有了质的飞跃；“集装箱码头”“邮轮码头”“汽车码头”“修造船”“渡轮码头”以及“物流仓储”六大业务板块先后投入运营，形成了覆盖航运、港口、综合物流的整条产业链。

散失的船东重新回到比港。集装箱航运业的三大联盟都已成为比港的长期客户，保证了每月挂靠船舶200艘次的稳定业务量。他们还带来了15条远洋主干航线、51条欧洲地区支线等更多资源。

2018年，比港集装箱吞吐量已经从中远海运参与经营前的68万标箱提升至491万标箱，在全球港口中的排名由第93位跃升至第32位；桥吊装卸速度从每小时15标箱提高到27标箱，位列欧洲港口前茅。比港还可以同时装卸5艘14000标箱以上的超大型船舶，世界最大型的21000标箱船舶挂靠作业也完全没问题。

2018年，比港累计实现收入3.3亿欧元，利润总额7318万欧元。面对比港如此靓丽的成绩单，时任希腊议长武齐斯表示，希腊坚定地认为希中在比港项目上的合作是积极的、平等的，对希腊是重要的帮助。

桥吊正在卸载集装箱

中欧陆海快线联通海陆

长久以来，尽管占据优越的地理位置，又身为希腊最大的港口，比港却只是一个纯粹的本地港，停泊在此的船舶只是以此为终点站。中远海运接手后，不仅让比港扭亏为盈，还有力地支持了希腊以比港为依托，建设区域交通、能源和服务枢纽的目标。

索福克勒斯是出生在比雷埃夫斯市老城区的一名出租车司机，他对家乡的变化感受最深，每次谈起来都神采飞扬。“我每天穿行在大街小巷，没人比我更熟悉这座城市。不过，这几年，这里的发展实在太快了，连我这样的老司机都得花很长时间才能记得住新站点、新建筑。”

以前，索福克勒斯主要在老城区拉活，乘客不多，车程也不远，每天早早收工。二号、三号码头相继扩建后，来往于城区和码头的乘客越来越多，他越来越忙，收入也噌噌往上涨。“比雷埃夫斯的变化，还得感谢来自遥远东方的中国人。他们有礼貌、有知识。所有这一切要是来得再早一些就更好了！”

索福克勒斯道出了很多人对家乡变化的感受和心声，而这些变化随着一段铁路的开通，将更加令人振奋。

比港连接着数条海上航线，海上运来的货物，在比港靠岸后，如果通过铁路运送到欧洲内陆国家，运输时间将比其他传统路线大大缩短，费用也大大降低。

为此，中远海运整合海上航线网络与比港枢纽港建设两方面的综合优势，启动中欧陆海快线，将传统西北欧海铁联运的运输周期缩短了7～11天。目前，中欧陆海快线每周运行班列已经达到17班，覆盖了9个国家1500个内陆点，让整个欧洲内陆的连接更加高效、便捷了。

尽管金融危机给希腊的发展带来重重困难，但希腊政府仍通过私有化国家铁路公司提高铁路运营效率，为中欧陆海快线的开通提供了重要支持。

希腊总统帕夫洛普洛斯这样评价比港：“比雷埃夫斯港是从中国和亚洲进入欧洲的重要枢纽，中远海运在比港的投资是双方和谐相处、互利共赢的一个典范。”

阳光下的比雷埃夫斯市

一样的勤劳勇敢，相近的文化内涵，两个古老文明在数千年前各领风骚，在数千年后共创传奇。在中希两国的共同努力下，比港正一路高歌猛进，创造着更加耀眼的荣光。

比雷埃夫斯港是全球50大港口之一，是希腊最大、地中海第二大港口。比港是欧洲大陆距离远东最近的深水大港，是船舶驶往大西洋、印度洋、黑海的中转港，海陆交通连接巴尔干、黑海、南欧、西欧、中东欧、中东及非洲等地区。

中远海运通过竞标获得比港二号、三号集装箱码头35年的特许经营权，并在此基础上成立中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（Piraeus Container Terminal S.A.，简称PCT）。

之后，PCT投资翻新二号码头，又投资建设三号码头东侧及西侧工程。

2016年，中远海运与希腊共和国资产发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，使运营范围从二号、三号码头扩大至整个比港。

来源： 一带一路故事微信公众号

编 辑： 李晨曦

审校：胡锦华、韩飞、王雅