美国略施小计就得手，F35B秘密揭开，俄罗斯首次公开关键技术

“国际军事比赛-2020”于8月23日至9月5日在俄罗斯、白俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆和乌兹别克斯坦举行，来自30多个国家和地区的156支参赛队参赛，参赛队员超过5000人。 国际军事比赛由俄罗斯国防部发起，经过7年时间发展，已经逐步走上规范化轨道，成为具有一定知名度和影响力的开放型国际军事交流合作平台。可以说，将为参赛队员以及观众带来视觉盛宴，“军队-2020”国际军事技术论坛将为开展更多合作项目、加强国际军事技术领域合作提供平台。

而在此次国际军事技术论坛上最引人注目的点就是俄罗斯老牌航空发动机研发机构图曼斯基的展物——R79V-300发动机的推力矢量尾喷管全尺寸可动模型，要知道，这是俄罗斯首次在公开场合展示雅克-41垂直起降战斗机的这一关键技术。根据军事专家的介绍，这是一种类似F-35B尾喷管的三轴承旋转管道尾喷管（3BSD），喷管可从水平向后偏转到垂直向下位置，将发动机推力转化成垂直升力，尾喷管末端安装有收敛扩散装置，可配合加力燃烧室调节尾喷管截面积。

而雅克-41实现垂直起降的最关键技术就是此次展出的3BSD尾喷管，而这种装置的研制难度之大甚至连世界第一军事强国美国都头痛不已——在上世纪90年代俄罗斯经济困难时期曾引起美国觊觎，洛克希德公司通过与雅科夫列夫设计局合作，以少量美元就换取的雅克-41战斗机的宝贵设计和测试资料，其中就包括其3BSD尾喷管，对F-35B的研制起到了很大推动作用。而这种装置的研发开端就是延续了雅克-38设计的雅克-41超音速垂直起降战斗机。

为了实现超音速飞行，雅克-41主发动机必须拥有加力燃烧室，不能再使用雅克-38的分叉式旋转矢量尾喷管，苏联的研究人员在经过一番脑力激荡后，R79V-300发动机的研制单位“联盟”联合体想出了一个绝妙的主意，那就是将家里燃烧室分成三段，互相之间结构呈一定角度反向旋转，通过液压马达驱动就能让尾喷管在水平和垂直姿态之间偏转。最终，苏联人解决了众多困难，并把发动机的全权限数字控制系统集成到雅克-41的电传飞控中实现了“飞火推一体化”，使雅克-41原型机得以在1987年3月9日首飞，并在之后的航展中大放异彩。

虽然由于计划终止，Yak-41从未量产，但它还是在现代人类战机发展史上占有一席之地。Yak-41沿用Yak-38的垂直升降系统设计，主要以主发动机作为“推进和升力动力”和以两个昇举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为矢量喷口设计，进气口改为类似F-15鹰式战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行，故Yak-41最快速度可达音速1.7倍，成了第一种超音速垂直升降战机。它的机身并比Yak-38为大，用以增加载弹和载燃料量，其主翼面积增大而且在前方有边条，故雅克设计局宣称Yak-41的机动性及得上米格-29战斗机。

雅克-41的横空出世让西方的“鹞”式战斗机黯然失色，但随着苏联的解体，雅克-41项目在一夜之间失去资金来源，让雅克设计局不得不转向西方，以联合研制的名义寻求资金。洛克希德公司乘虚而入，与雅克在1991年达成秘密协议，以少量资金就获取了雅克-41包括3BSD尾喷管在内的机密资料和数据。踩在雅克肩膀上的洛克希德节省了不少研发时间，并利用安装了3BSD尾喷管的X-35B技术验证机获得了研发和生产F-35的历史性大单。