继续霸榜最强钢炮之名 试驾全新奔驰AMG A45S 4MATIC+先行特别版

说起梅赛德斯-奔驰AMG的这三个字母，那绝对代表着汽车最强的驾控性能。代表AMG巅峰的63系列车型，动辄百万元的售价和V型8缸发动机的独特魅力，吸引着很多国内性能车爱好者羡慕目光，但对于年轻人来讲又可望不可及的，不够接地气。何曾想奔驰以AMG A45为代表的全新45系列向年轻人证明高性能车也并不是遥不可及，凭借强大的技术实力令众多人拜倒在AMG的石榴裙下，可以说它绝对是紧凑级两厢钢炮车型中最有操控乐趣的车型。2020年，奔驰将全新AMG A45带到国内，它搭载着全新地表最强2.0T四缸引擎、奔驰AMG车型独有的迷人排气声浪，讲到这里我猜大部分人绝对会非常期待其驾驶表现。搜狐汽车受邀来到浙江绍兴参加2020梅赛德斯-AMG 驾驶学院活动，并在活动期间近距离体验全新AMG A45S MATIC+先行特别版。

诞生自赛道的AMG品牌，尽管家族成员越来越多，但内部有着分明的等级制度。GT车型是在金字塔的顶端，意味着赛道级性能。45、63、65则代表着专业级性能；而35、43、53则代表着先锋级性能表现，言外之意是相对入门的版本。对于AMG A45家族定位，我想大家肯定不用我赘述它的性能有多么多么出众，甚至大部分人对它的性能表现高过对外观和内饰亮点的关注。别墨迹，快点告诉我，全新AMG A45S 4MATIC+加速表现比老款提升多少！操控表现有什么更值得说的地方。

● 请注意！A45S出厂即是无需改装的最强状态

全新奔驰AMG A45S 4MATIC+所搭载的是调校更激进的M139 2.0T涡轮增压引擎，秉承着AMG一人一机的开发理念。该发动机最大功率310kW（410马力）/6750rpm，最大扭矩为500Nm/5000-5250rpm，可以说是目前地表最强2.0T四缸发动机。AMG A45 4MATIC+车型拥有387Ps和480Nm，性能参数也丝毫不弱。官方宣称A45S 4MATIC+百公里加速时间为3.9秒，电子限速为270km/h。

与发动机匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8速湿式双离合变速箱。底盘方面，A45S 4MATIC+车型采用特殊弹簧元件和新型频选减震器，可以提供很好的方向稳定性和车身侧倾抑制能力。此外还可以选装带有电磁主动调节的可调减震系统的AMG RIDE CONTROL行驶控制单元。同时带有AMG扭矩控制系统和全新智能高效适时四驱系统，可令动力在两个后轮之间自由分配，因此全新AMG A45S 4MATIC+标配漂移模式。

当然，M139发动机的亮点还不止如此。工程师将发动机反置布局，进气侧放在发动机前端，用以提高进气效率。防火墙前的后置涡轮和排气歧管可以进一步降低前部的机舱最低点，带来更低矮的车头造型。相比上一代A45搭载的M133发动机，全新A45S 4MATIC+搭载的M139采用体积更大的涡轮，因此才可以将这台发动机压榨出310kW最大功率。发动机气缸缸体经过轻量化强化后，可以承受160Bar的燃烧压力值，可以说是实现燃油充分燃烧，压榨最强马力的必要因素。

如此一颗大涡轮增压器，自然需要考虑到散热问题。全新设计的集成空气流道装饰罩可以将一部分空气直接导向涡轮本体，而后置涡轮的布局也可以使热量通过空气流动走向从车底盘带走。

大尺寸涡轮增压器会带来更大的涡轮迟滞现象，为了改善这一情况，奔驰AMG工程师在开发这款发动机时使用了滚子轴承涡轮增压器，减小涡轮叶片的转动阻力。

面对一台AMG车型，我想你最期待的便是聆听AMG车型特有的排气声浪吧。坐进车内，按下发动机启动按键，随即而来的便是低沉的排气声，冷车启动时，这种声音会更明显。如果说AMG A35车型的性能本不弱，只是缺少了些A45的感官刺激，那我所驾驶的这台AMG A45S则将这种感官刺激氛围营造到了极致。车内听到的排气声浪和车外是一致的清晰、直接，一路声音从车前防火墙传来，另一路声音从脑后传来，我甚至一度怀疑是不是车内增加了声浪模拟器。我一边将变速箱挂入前进挡位，另一边脑海中还沉浸在所营造的战斗氛围中。尽管我还没有时间熟悉这台车的不同驾驶模式间差异，但丝毫没有担心动力的问题，只管踩油门往前开，因为它是一台A45S，一台拥有421马力的猛兽。涡轮迟滞现象也要比老款车型好太多，油门踩下基本无需等待便可获得源源不断的动力输出，中段提速过程也变得更流畅。

值得注意的是，这台发动机最大扭矩500Nm的输出转速为5000-5250rpm，转速区间相对非常窄。但并不意味着在其他转速区间动力不足，只是工程师尽可能地将发动机动力输出曲线向大排量自然吸气发动机看齐。我通过查看车内功率扭矩图，发现日常驾驶最常用的3000rpm转速，最大扭矩也能对应拥有380Nm左右。动力响应相当灵敏，车辆随时准备冲刺。只要不吝惜油门，中后段仍有充足的动力储备，稍不注意车速已经远远超出中国高速公路法定120km/h限速。

全新AMG A45S 4MATIC+拥有6种驾驶模式，差异最明显的四个模式分别为舒适模式、运动模式、运动增强模式和竞赛模式。首先来说一说舒适模式和运动模式。点火启动后，车辆默认舒适模式。但我个人直观认为，对于AMG A45S 4MATIC+这台小钢炮来讲，运动模式才更称得上所谓的舒适，油门踏板响柔和，变速箱和转向阻力力度调校逻辑也是保证日常驾驶的舒适性，没有突兀的感觉也不会让人有过于强烈的战斗欲望。舒适模式对动力限制比较大，可以调侃地称之为毫无意义模式，我想没有一个车主会用舒适模式来驾驶一台性能车。

从运动增强模式开始，整台车立刻进入精神小伙状态，每一次收油排气管都会伴随着回火的声音，强烈刺激着驾驶员的肾上腺素。发动机转速时刻保持在4000rpm以上，由于转速更接近最大扭矩输出范围，发动机的动力输出在本就持续且较高的水平下继续加强，面对路面上一切挑衅者，一脚油门踩下去没有什么迟疑，也不会给你任何缓冲的余地，一股狠劲往前冲。竞赛模式下，变速箱的换挡逻辑会更加激进，每一次换挡时的冲击感更强，好似再尽全力地拉着一匹发怒的烈马。讲真的，在非封闭赛道上使用这种驾驶模式，我认为并不是明智的选择。

全新8速双离合变速箱换挡速度上比起上一代产品的7速变速箱有小幅提升，换挡动作更轻盈了。在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。正常城市驾驶，变速箱升降挡动作轻柔和普通家用车没什么两样。如果换上运动增强（S+）模式，变速箱则是完全进入战斗状态，铿锵有力的换挡冲击和身后传来的排气声浪让你享受其中。但在低速区间，2-3挡位间切换会显得有点犹豫，这种情况下如果使用换挡拨片情况会得到改善。

跑得快还要刹得住，这台A45S 4MATIC+制动系统采用前六活塞、后单活塞的配置，刹车卡钳为红色喷涂配黑色AMG字母。前刹车盘尺寸达到360mm，后刹车盘尺寸为330mm，对于小钢炮级别性能车来讲刹车盘尺寸已经算很大了。刹车的脚感属于线性可控，刹车踏板前段几乎没有虚位，轻踩便可获得制动力。随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性，这种从容的多活塞刹车脚感也是众多性能车所一贯追求的。无论乘坐还是驾驶，都会觉得这台车舒适好开。

试驾体验的这台全新AMG A45S 4MATIC+选装了主动式可调悬架系统，动态行驶过程中可以为车辆提供更充足的支撑力，行走姿态尽可能地牢牢抓住地面。底盘部分能够清晰地反应出路面的各种情况，所表现出的运动质感很强。然而，这种运动特征并不是一味的以硬邦邦的回馈牺牲舒适性为代价，至少要比AMG A35/45的底盘表现舒适很多。在高速公路上行驶时，特别是面对大起伏拼接桥梁路面，经历抛跳后心中本能地作出面对落地冲击的准备，但落地的一瞬间这台车却以非常柔和且干脆有力的弹簧回弹降低对车内冲击，保留了更多舒适性。弯道中车辆循迹性能表现出色，配备的米其林PS4S轮胎提供了更出色的抓地力。

在江浙地区知名的跑山圣地四明山，我们驾驶着AMG A45S 4MATIC+享受着跑山带来的乐趣，也可以充分感受到全新增强型适时四驱系统对操控能力的提升。特别在出弯后全油门加速时，四驱系统提供了稳定的车身姿态响应，驾驶者丝毫不用犹豫甚至担心车尾的摆动，只管加速向前冲就好。山路中切换至运动增强模式，配合更顺畅的油门响应，每一次攻弯都变得更得心应手。7200rpm的最高转速可以让驾驶这台车的人在山路中享受更多乐趣，但无限逼近这个转速时也会让驾驶者变得“紧张”起来。

带有打孔设计的原厂刹车盘能够提供不错的制动表现，十几公里的连续山路，每一次弯前重刹，都可以获得果断的减速效果，没有出现热衰减迹象。美中不足的是，原厂使用的刹车片摩擦系数在面对激烈驾驶时表现出刹车初段有脚感偏软的情况，后期车主可以更换摩擦系数更好的赛用刹车片来改善这个问题。

● 强化AMG专业级性能车型的外观设计

车尾的设计也彰显出十足的战斗气息，黑色大尺寸尾翼和双边四出的排气布局，以及追求性能的后保险杠扩散器，视觉效果都非常夸张。

总结：

对于全新AMG A45来讲，换代就好像一次重生。机械表现是一款高性能汽车的基本素质，经过全新开发和调校的发动机赋予这台车更傲视群雄的实力。A45S 4MATIC+它给予了消费者一次在AMG A45系列中选择的机会，它更快、更强、更有杀气。凭借地表最强量产2.0T发动机以及更出色的四驱性能，继续称霸高性能小钢炮宝座。它开起来可以给你带来绝对的直线加速快感，一个加速把任何挑衅者办的服服帖帖，这不正是如今车迷对性能钢炮车的期待吗？