济滨高铁详细走向来了。
根据7日公示的《新建铁路济南至滨州线环境影响报告书》，济南至滨州铁路正线全长145.287公里，设计时速350公里，其中济南东至济阳段时速200公里，济阳至滨州段时速300公里。以地下双隧道方式下穿遥墙机场，然后通过新建济滨铁路黄河大桥跨河，上层为308国道、下层为济滨铁路，大桥长1178米。全线设车站 6 处，其中接轨站 2 处，分别为济南东站、滨州站；中间站 4 处，分 别为遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站。最小站间距 15.629km（济南东站～遥墙 机场站），最大站间距 41.54km（商河站～惠民站）。
根据报告书，济南至滨州铁路是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，以区域城际客流为主，同时承担遥墙机场集疏运任务，兼顾路网功能的高速铁路。本项目功能定位是一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。项目线路西起济南市，于济南东站引出，向北经济南市历城区、高新区、章丘区，上跨黄河经济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。
济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路，也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南（东）-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，通过滨州连接京沪二通道，形成纵向通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。线路运营后，济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组；商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。
车站性质、规模表
惠民站位于滨州市惠民县南侧，距惠民县中心城区 11km ，车站性质为中间站，办理客运作业。站台及股道均位于桥上，站房位于桥下。车 站规模 2 台 4 线（含正线），设 450×8×1.25m 基本站台及侧式站台各 1 座，桥下设 1 0m 宽进出站通廊各 1 处。站房位于线路左侧，靠近城区。
惠民高铁站或设在孙顶村附近
滨州站
济南至滨州铁路引入滨州地区，在既有德大铁路滨州站北侧，按分方向合场布置 形式，新建高速场（济滨、津潍、滨淄共用）。济滨津潍滨淄高速场共设到发线 14 条（含正线 2 条），设 450m×12.0m×1.25m 岛式中间站台 6 座，到发线有效长度为 650m；津潍铁路按 2 台 6 线规模贯通，本线按 2 台 4 线规模外包津潍上下行场，本线车场外侧预留滨淄铁路2 台 4 线规模。车站站对右侧新建综合维修车间 1 处。新建高速场占用既有滨州站工务工区，本 次在站同左侧等规模还建工务工区线 4 条。滨州站由津潍铁路统筹设计，济滨铁路设计接入。
总体安排
本项目全线施工组织的关键线路为施工准备→济阳公铁两用黄河特大桥→铺轨→ 站后配套工程→联合调试。各分步分项工程工期安排如下：
（1）施工准备 3 个月，关键线路 1 个月（济阳公铁两用黄河特大桥先期开工 2 个 月）。
（2）路基工程工期安排 15～18 个月，本体施工考虑 6 个月的沉降固结期(堆载预 压)，但路基工程不在关键线路上，不影响总工期，在无砟轨道铺设前完成。
（3）桥梁下部及现浇连续梁工程 10-15 个月。
（4）明挖隧道工期按 24-30 个月控制。
（5）遥墙机场车站主体结构按 30 个月控制。
（6）济阳公铁两用黄河特大桥土建工期 36 个月，位于关键线路。
（7）简支梁架设 15 个月以内完成。
（8）无砟道床 4-6 个月，不控制工期。
（9）铺轨工程工期安排 4 个月，位于关键线路上的铺轨工程 2 个月内完成。
（10）站后四电工程安排工期 15～18 个月，关键线路上的站后四电工程在土建工 程完成后 3 个月内完成。
（11）联调联试及试运营安排 6 个月，位于关键线路。关键线路工期为：施工准备 1 个月，济阳公铁两用黄河特大桥 36 个月，铺轨 2 个 月，站后四电 3 个月，联调联试 6 个月，推荐项目总工期 48 个月。
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