2020年马自达3两厢车：自称比丰田本田更高一等

每个人都对两厢车的造好有不同的看法。在驾驶2020年Mazda3掀背车一周的过程中，我对此进行了思考，尽管这并不是真正的“小钢炮”-至少不是按照今天的性能标准，但它绝对是市场上最好的掀背车之一。

首先让我们解决这个问题：不，这不是新的涡轮增压Mazda3。抱歉。我知道我们都对那辆车很好奇，但是直到今年晚些时候才问世。同时，我对当前产品进行的一周测试证明，即使没有我们都想要的功率指标，仍然值得一看。

要驾驶舒适的，实用的和经济的，我开车的掀背车帅气的外观是个加号。但是在两厢车中，实用性才是王者。

去年，我能够在2019年新一代Mazda3轿车上花上很多时间，基本上与这里的这款车相同，正如我在2019年指出的那样，我对马自达在精致和个性方面取得的成就感到非常震惊，并努力打造了一款有趣的驾驶型轿车。

我最近测试的汽车引擎盖下的186马力发动机与我在轿车中使用的发动机相同：一台Skyactiv 2.5升四缸，具有可变气门正时和汽缸停用功能。变速箱也是如此：六速自动变速箱，在方向盘后方装有拨片开关。

从马自达3掀背车的方向盘来看，什么都没有真正改变。机舱看起来是一样的，因为它是一样的，并且日本极简主义仍然盛行。仪表盘组合了模拟转盘和内置在速度计中的数字屏幕，使人感觉好像还没装满机器人，这与我最近驾驶的BMW M8不同。

但是马自达却宣称自己是丰田或本田的一种更高档，更注重性能的替代品，这意味着该车至少应该具有一些运动特性。

立刻给我的第一印象是两厢车的乘坐质量比轿车好。所遇到的道路确实很狭窄，在这种情况下，经常需要二挡才能通过弯道。不论路面或布局如何，小Mazda3都会在周六下午的狂风中从一个角落跳到另一个角落。

时速从35到55 mph不等，我穿越的150英里乡村公路足以应付轿车和掀背车之间的差异。汽车转弯的方式与轿车类似，但是在转弯处感觉有些呆滞。

好像机箱只需要花一秒钟的时间来决定它想做什么。它打扰了我吗？不，因为我没有追赶一圈的时间。

在高速公路上，汽车感觉轻松自在，它比Honda Civic Sport更像是大众GTI，这意味着它在80 mph或更高的速度下不会感到僵硬。

经过几个小时的开车，没有人需要呕吐，仅此一项就证明了掀背车舒适的骑行体验。当然，我并没有真正踩到它，但是没有人喜欢以任何速度从侧面扔到车内。

我与马自达联系，询问2019年轿车和掀背车之间的悬架是否可能改变，并被告知掀背车实际上比轿车轻六到八磅。但是，在悬架调整方面，一位发言人声称可以对2020年的车型做些微修改，但没什么大不了的。

我的判断是，马自达3掀背车比三厢车更好，尽管如果要将其转变为周末玩具，则最好选择更具敏捷性和可折腾性的四门车。如果您的大部分职责涉及开车上下班，在周末带孩子上学，在皮划艇上划船去湖水，那么掀背车就是您需要的。

但是，如果您要坚持250马力和320磅-英尺的扭矩，我也不能怪您。

2020 Mazda3 Hatchback AWD Premium（按数字）

• 基本价格（经测试）： 27,500美元（31,595美元）
• 动力总成： 2.5升四缸发动机| 六速自动变速箱| 全轮驱动
• 马力： 186马力@ 6,000 rpm
• 扭矩： 186磅-英尺@ 4,000 rpm
• 座位数：五
• 货舱： 20.1立方英尺
• 论点：一款精致的掀背车，可与入门级德国车并驾齐驱。它可能不像轿车那么锋利，但它更舒适，实用并且同样迷人。