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狂打“进化”牌的高合HiPhi X,为何连车门都不放过?

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  一年前,当高合HiPhi 1参数图片)(也就是现在的HiPhi X)首发亮相时,多数人在初看惊艳之余,心中难免生疑甚至不屑:什么年代了,还拿“样板间”来糊弄人?

  争议的焦点,自然落在了那套看起来无比繁复的对开门+展翼门上。有人质疑技术上能否实现,毕竟连无比风光的特斯拉都差点在Model X的鹰翼门上栽了跟头。

  近日,高合终究还是冒天下之大不韪,把这辆车原原本本地落地了,同时想必也做好了迎接外部口水的准备。不过,这里并不打算马上组团开喷。毕竟,就新事物而言,终究破易而立难。本着专业至上的精神,有必要耐下性子,透过“热闹”先看看其中的“门道”。

  哗众取宠还是造福大众?

  多数人印象中,对开门、蝴蝶门、鸥翼门、剪刀门这类非常规的开门方式是豪华甚至超豪华汽车的专属符号,其必要性及实用价值无须考究,也无从考究。

  特斯拉Model X的鹰翼门曾在一定范围内激发了有关设计和功能的讨论,不过因为售价高且饱受漏水、闭合故障的困扰,直到今 天也没完全摘掉 “华而不实”的帽子。

  这样的背景下,高合HiPhi X上官方宣称的“NT展翼门”从亮相开始便争议不断,似乎不难理解。一个尚未在市场中证明自己的新品牌,一款面向大众的产品,却同时配备了对开门、展翼门两种“奢侈”的开门方式,乍看除了哗众取宠好像也没有别的解释。

  

  不过,炫酷外表之下,稍微考证一些细节,便能发现NT展翼门并非完全的“样子货”。

  从车门最基本的功能看,一般上下车,即便高大威猛的SUV,弯腰低头的动作也无法避免。三排座的车更是如此,虽然很多第二排可以放倒或移动,每次一番折腾总少不了。

  高合HiPhi X有可能解决这一问题。前后开启接近90°的对开门加上打开后高达2295毫米的展翼门,意味着上下车时基本可以保持“昂首挺胸”的姿态。更舒适是肯定的,尤其对身材高大的人而言。同时,配合无边框设计,自然也多了几分气场和腔调,毕竟这还是一款定位高端的产品。

  除此之外,还有不少功能层面的考量。比如车门材质用的是航空级铝合金,兼顾了强度和对电动车非常重要的轻量化问题。再比如十分精细的密封和导水设计,保证曾经困扰Model X鹰翼门的漏水问题不会在这里重演。还有很多人关心的安全问题,高合HiPhi X不仅为车身框架及展翼门选用了高强度材料,还通过精巧的工程设计,保证了车门与车身在结构上完美耦合,从而为整车高标准的被动安全打下坚实基础。

  当然,仅凭这些,只能说明NT展翼门实用价值尚可,却仍无法洗脱“哗众取宠”的嫌疑。因为,即便要实现这些价值,也不是非得大费周章打造那么复杂的车门。

  按照官方的说法,这套车门的精髓在于“免触控全车门电控”。

  电控车门不是什么新鲜事物,劳斯莱斯这类豪车早已配备,即便在面向大众的产品上,各类电动尾门、侧滑门也在逐渐普及。当然,高合HiPhi X做的更为彻底,不仅将NT展翼门电动化,还将前备箱门、后备箱门甚至充电门盖做成了电动。同时,为了表示和传统汽车的“决裂”,不仅消灭了机械锁芯,顺带连门把手也一并消灭了。请注意,不是隐藏门把手,是没有门把手,就像iPhone当年真正去掉了手机的物理按键。

  所以,HiPhi X这是要将以往只有少数人才能享受的福利一步到位赠予大众?

  

  将“智能”进化到底

  如此说法着实牵强,且不论高合HiPhi X最终售价如何,一般消费者也不至于“娇贵”到为省点力气就接受这么一套复杂且张扬的车门。

  这样一来,“全车门电控”和NT展翼门间似乎也没有什么必然的联系,更谈不上佐证后者的合理性。

  是不是有点“身在山中,难识全貌”的感觉?

  截至目前,所有分析都基于一个逻辑:先有NT展翼门的炫酷设计,再从功能或技术角度论证它的合理性。这是多数人看待这一新事物的方式,却恰恰也是问题所在。

  因为,起点可能根本不在设计。

  高合自诞生以来,无论前期的“三智”战略、在车路协同和自动驾驶上的投入,还是首款产品的核心卖点,基本没有离开过“智能”的概念。

  智能化的底层逻辑是什么?是通过数字而非机械手段控制车辆所有部件。它的物理前提是电子信号贯通整车,即我们常说的“全车电控”。

  高合HiPhi X的智能化野心,注定其要在整车层面最大程度地实现电控,车门自然也不例外。全车门电控因此成了前提,进而又对车门设计提出了更严苛的要求。

  于是,电动化、数字化驱动的技术逻辑下,产品的高端定位及用户的实际使用需求得到充分考量,加上HOA超体电子架构的赋能,便有了这套结构精细、逻辑缜密的NT展翼门。

  你以为是炫酷设计主宰一切,到头来却是技术驱动了设计。

  

  解开了设计的疑云,接下来的问题自然是,智能给高合HiPhi X的车门带来了什么?

  首先是软硬件层面的“全副武装”。单单在车门上,高合HiPhi X就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器及6个防碰防夹传感器,遍布包括前、后备箱门及充电口盖的全车9门。并且,所有门锁均由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器控制。纯就智能配置而言,高合HiPhi X的车门已经快赶上不少产品的整车水平。

  由此带来的,便是高度自动化且十分“聪明”的运行方式。例如,车门可以感应驾驶者的接近距离主动解锁,也会感应接近角度并使用不同的开门逻辑,确保上车便利。开启过程中,车门会感应周遭环境并据此决定开启角度,防撞防夹。上车后,驾驶者踩下制动踏板,驾驶侧车门自动关闭。车辆开始行驶后,所有车门自动关闭。

  解锁方式上也玩出了花样,智能钥匙、手机蓝牙钥匙、手机APP、人脸识别,当下主流的和新兴的解锁方式一次集齐,算是充分照顾了不同用户的使用习惯。

  最后自然也少不了智能的核心标签——可进化。据称,高合HiPhi X的全车门可通过FOTA软件迭代,优化开启角度、速度以及个性化情景模式。

  高合的“道”,不止于门

  说到这儿,估计不少人已经坐不住了:不就是车门嘛,哪至于那么大动干戈?

  以审视传统汽车的方式来看,不至于。为了上下车那几分优雅和从容就多付出几万甚至几十上百万,注定只能是极少数人的追求。

  不过,技术进步的目的,不正在于让只能为少数人享有的福利普及到更多人么?车门虽不像动力系统、自动驾驶、人车交互那样引入注目,但到底是汽车上使用频次最高的部件之一。高合HiPhi X通过全车门电控,取消物理锁芯和门把手,优化进出空间又导入智能控制和自我进化,由此带来的体验提升,颇为实在,无法抹杀。

  

  更何况,这种进步并非“单点突破”的结果,更像是整体革新后在某一点上的自然体现。

  换言之,车门只是高合HiPhi X的一个缩影,要看懂其中的“门”道,需要超越车门本身,看到更大的主题。

  这个主题自然就是“智能进化”。

  现如今,智能化早已是整个汽车行业技术攻关的核心课题,显赫程度甚至超过电动化。作为新创车企中仍在场的玩家之一,高合在智能化上一贯野心勃勃。不仅企业层面言必称智能,首款产品HiPhi X更被定位为“可进化超跑SUV”,着重强调其可通过自主学习和远程OTA带来性能和体验的持续进化。

  当然,目前主张这一概念的品牌不在少数。如何建立差异?高合HiPhi X的求胜之道似乎是“走极端”,婉转的表达就是“做到极致”。

  与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴、360度行车环境感知系统、双冗余L3自动驾驶、驾乘体温及心率监测,这些大的卖点不用多说。在其他能影响用车体验及用户感知的细节上,高合HiPhi X也在努力渗透“智能”的概念,比如此前与英国之宝合力打造的可进化数字音响,再比如这煞费苦心打造的智能车门系统。

  看起来,在高合科技创造全新豪华的造车哲学里,实在没什么部件是无法智能化的。

  结语

  当然,说一千道一 万,目前对高合 H iPhi X 车门的所有分析,都是基于产品信息而非实际体验。 有没有 “理想丰满,现实骨感”的可能? 不能排除。 毕竟,强如特斯拉也曾被鹰翼门折腾的苦不堪言,通过持续软硬件迭代方才稳住阵脚。 作为一个产品即将面世的新品牌,高合能在多大程度上兑现这套车门的潜能,尚未可知。

  姑且耐心等到下个月的北京车展,再好好瞧瞧高合HiPhi X的“门”道。

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