桥北是南京人口最集中的区域之一，关于它的话题更是数不胜数，每天这里都在上演各种各样的人生百态。然而随着南京其他区域的快速发展，桥北似乎逐渐成了大家眼中十分失败的区域，桥北真的失败吗？理性的思考，很多所谓的失败的点并非出于桥北自身，有些所谓的缺点实际上存在很大的误区，下面我们一条条说。
多和密是两码事，人口促进了商业大发展
桥北住宅小区确实相当之多，但多和密集是两码事。桥北大部分住宅楼不超过18层，30层以上的住宅楼在桥北实际上是少数，仅存在于大桥北路两侧以及滨江区域。
按照现在的话说这是典型的低密度居住区，那为什么低密度区在很多人的印象中却成了密度过高的地方呢？这与桥北的历史、规划、房价以及入住率都有着非常大的关系。
因为房价相对友好以及与江南主城一桥之隔的便利交通，桥北在2000年之后就逐渐成了无数新南京人在南京安家落户的首选地之一，大量的人口涌向这里。住宅区密集实际上是错觉，入住率高才是本质。
也正是因为人口旺盛，桥北的商业实力非常突出，不管是体量上还是项目的丰富程度上，都完全不输南京任何一个区域，这是有目共睹的。
地铁11号线的缺失，让桥北显得人更多
过江地铁3号线人流量过多的原因除了桥北本身充足的人口外，还与地铁11号线的缺失有着密切的关系。地铁S8号线是一条纯江北线路，沿线巨大的人口目前只能通过在泰冯路换乘地铁3号线过江，这明显加剧了地铁3号线的负担。
在地铁11号线缺失的情况下，地铁S8+地铁3号线承担了江北最主要的过江人流量，这也在一定程度上加重了大家对于桥北人多的这一印象。
江北核心区的突飞猛进，不代表桥北的失败
房价相对偏低方面我认为这其实存在一定程度上的误区。首先房价低不等于不好，事实情况下，桥北当下商业上的大繁荣与友好的房价不无关系。桥北的商业活力程度远高于那些房价很高的区域。再者桥北当年置业的门槛本就较低，这些年的涨幅其实并不小。
至于桥北为什么在综合发展以及房价上不及后来者江北核心区以及江浦片区的原因，这与南京整体的发展方向有关。
近些年南京重点发展方向明显偏向西南部，尤其是滨江地带的河西新城。目前河西还在继续向南挺进，大量的优质资源倾注在这片土地上。而随着长江大桥南侧江段过江通道的陆续建设，江北核心区以及江浦一带通过新的过江通道直连南京河西，不需要再像之前那样通过桥北绕行，与江南主城距离的大幅度缩小必然导致土地价值的大幅度提升。
很显然桥北在土地价值上的相对落后，并非源于桥北本身的失败，而是在南京发展的过程中，产生了新的城市格局，桥北不再是江北唯一的桥头堡。目前桥北在江北地位实际上更加类似于江南的老城区。
工作机会的缺失源于江北资源整合能力偏弱
就业上的不给力，并非完全是桥北自身的问题。从城市功能上说，桥北本身的定位就是以商业和住宅为主，而就业主要依靠旁边的高新区，两者高度关联互为补充才是原本的设想。
但相对于桥北，明显开发更早的高新区发展至今，所能提供的就业岗位依然偏少，档次偏低，大学城也没有成型。
核心区大力发展的研创园与桥北之间也因为交通问题（地铁11号线、横江大道）关联度较低。换句话说，江北相对偏弱的资源整合能力无法匹配桥北强大的人口吸纳能力，使得桥北大量的人口不得不过江寻求更加优质的就业机会。
教育资源急需补充，建材城阻碍城市发展
不过在教育以及城市规划方面，桥北确实存在一些问题。住宅区的建设与教育资源的投入不成正比，使得教育资源在桥北过于紧张。
另外桥北作为江北已经开发了约20年的成熟区域，在主干道的北侧居然至今还有大规模的建材市场，这明显阻碍了桥北的城市功能升级。
桥北未来突破之路
不要小瞧南京任何一个区域，包括桥北，根据目前江北的发展情况，桥北的变局即将迎来。
已经通车的天华西路以及在建中的浦仪公路西段，将彻底打通桥北与高新区之间的通道。桥北也可通过在建中的和燕路过江通道直连南京城北。而未来浦仪公路东段的新建，桥北或将成为江北新区对接扬州仪征的东部桥头堡。
另外，与疏解桥北人口密切相关的地铁11号线，目前永久基本农田补划方案已经完成，未来一旦建成，桥北的对外交通将大幅度得到解决。至于缺失的教育资源，桥北的中心空地已经开始布局，多所新的学校以及新的医院等已经陆续建成。而盘旋在大桥北路北侧多年的建材城，部分区域未来也将华丽变身，变为学校、社区中心以及绿地等。
桥北虽有些不足，但我们不应该以偏概全，忽视了本该属于桥北的成功与优秀。
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