8500万美元并不能使高田气囊事件对本田产生的负面影响走向终结

当地时间8月25日，据路透社报道，本田汽车的美国子公司同意支付8500万美元（约合90.4亿日元），以解决美国大多数州对其使用存在缺陷的高田气囊的调查。

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本田官方证实，公司已经就此事与美国46个州、哥伦比亚特区和三个海外领地的检察机构达成民事和解，避免了进一步的诉讼费用。双方的和解协议还需要得到法庭的批准。

在和解协议中，美国本田公司还承诺升级与正面安全气囊相关的产品安全程序，降低气囊装置爆裂的风险。

哥伦比亚特区检察官Karl Racine称，“与本田的和解表明，如果有任何公司将利润置于消费者安全之上，都将面临严重后果。”

不过本田认为，在气囊召回事件中，供应商高田隐瞒了气囊在安全性方面的重大缺陷，公司对此并不知情，所以不存在不当行为。

美国对本田展开的调查，与过去20年来多家汽车制造商因安全气囊缺陷持续召回数千万辆汽车有关。自2015年12月起，数州的检察官组成组织，共同调查本田汽车使用高田气囊的情况。

在全球范围内，因日本零部件供应商高田的气囊产品存在安全性问题，已经有上亿辆汽车被召回，共涉及19家汽车制造商。这是由于高田安全气囊的气体发生器存在缺陷，其中含有的化学品在潮湿环境中极不稳定，使用时可能会发生爆裂，危及司乘安全。与之相关的事故已经导致至少25人死亡，近300人受伤。

美国则是高田气囊召回门的“重灾区”。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据显示，迄今为止，在当地已经有4000多万辆配备高田气囊的汽车被召回，涉及的缺陷装置达到6000多万台。其中，本田自2008年以来累计召回了近1300万辆配备高田气囊的汽车，更换了超1600万台气囊气体发生器，位居召回维修产品数量之首。

数据来源：NHTSA

本田作为高田最大的客户之一，仅2015-2016财年，就已为此支付了5560亿日元的处理费用。2017年，高田公司由于无力承担巨额债务，申请破产保护，此后，召回损失和索赔的负担落在了汽车制造商身上。

有关高田气囊的召回维修工作仍在继续。2020年1月，本田再次宣布，在美国召回与高田气囊缺陷有关的1996-2003款的本田和讴歌车型，共计270万辆。

除高田气囊之外，“熄火门”使本田面临着又一波召回潮。

2020年6月，本田宣布在全球召回近140万辆汽车，包括2018-2019款雅阁、思域两厢版、思域TypeR、HR-V、2019款飞度、2019-2020款Insight、2019款讴歌RDX、RLX等车型。召回原因是燃油泵存在故障，可能导致汽车发动机在行驶过程中熄火。在中国市场，本田就因此计划召回77万辆汽车，对故障燃油泵进行免费更换。

据中国经济网报道，为本田汽车供应燃油泵的是日本汽车零部件巨头电装公司。到目前为止，仍有相当数量的车辆未纳入召回范围，这意味着本田未来还可能会进一步扩大召回规模，并为之承担高额维修和赔偿费用。

汽车行业分析师任万付对此表示，日本汽车产业在快节奏的全球化扩张中，不可避免地忽略或放松了产品质量把控，也付出了相应的代价。其中，本田作为高田的最大客户，在高田气囊事件中付出的代价最大，一方面是大批量更换气囊带来的成本，一方面是赔偿金和罚金。

分析师张翔认为，除直接开销之外，本田汽车的品牌声誉也因这一大规模召回事件而受损，造成名利双输的结果。

针对召回事件愈加频繁、规模范围更大的行业现状，张翔表示，新车周期缩短，开发流程简化，或是质量隐患增多的原因。

在支出8500万美元解决因高田气囊事件产生的相关诉讼之后，本田或许可以在一定程度上缓解大规模召回对公司造成的负面影响，但这并不意味着对业绩提升会产生直接的正面作用。2021财年，本田在财务方面或许由此承压。

2020年8月，本田发布2021财年第一财季（2020年4-6月）业绩报告。数据显示，该公司在报告期内的营收为2.12万亿日元，同比下滑47%；营业利润亏损1136亿日元，而去年同期为盈利2524亿日元。这是其连续两个财季出现亏损，更是自2009年以来最严重的季度营业亏损。

对此，本田解释称，疫情蔓延和市场需求下滑是公司亏损的主因。

全年财务预期方面，考虑到疫情仍存在不确定性，本田预计实现2000亿日元的营业利润，同比下滑68%。关于召回所可能造成的高额支出，财报内并未提及。

就召回一事，本田在2016财年之后的报告中表示，当出现与产品召回相关的新证据时，本田需要确认相关的维修费用款项，但截至报告发布日，公司无法合理估计潜在未来损失的金额和时间。

任万付认为，本田汽车除了在中国市场表现稍好外，在美国和欧洲市场都比较艰难，加之其在电动化布局上的迟缓，未来几年本田的发展都将承压。