不仅具有超安全性，比亚迪汉EV续航605公里真相同样值得关注

7月12日，比亚迪纯电车型汉EV（参数丨图片）新车上市，作为比亚迪最重要的旗舰车型，最低22.98万元的价格还是让人感觉到有些出乎意外，而其混动车型DM版价格更是只有21.98万元。

对于汉这款全新的产品来说，安全性被作为其非常突出的标志。在比亚迪官方网站上，我们看到汉的定义就是：汉为观止，全球超安全智能新能源旗舰轿车。

对于安全性，不用多说，因为在汉没有正式发布之前，其搭载的刀片电池的安全性讨论就曾经火爆大小网络角落。

我们今天要谈的是汉的另外一项突出的功能，这项功能可能是因为大家都在注意安全性而被忽略。然而，这项功能的突出性同样是消费者最为关切的焦点之一。那就是汉的超长续航里程。

关于续航里程，许多汽车企业都有过各种各样的传播花样，也因此，有一些媒体和车主就自己组团亲自测试其续航里程的真假。这样一来，不少厂家的官方续航里程就引起了各种质疑。

那么，比亚迪汉EV作为一款纯电动轿车，其续航里程是多少呢？官方的消息是说最长为605公里。这个数据目前在当前的新能源汽车市场中处于领先地位，特别是其20万出头的价格，更显得这样的续航里程弥足珍贵。

也许有人会说：比亚迪的续航里程就是真的吗？难道没有水分吗？

决定一款纯电动车续航里程长短的因素有哪些呢？电池无疑是最重要的，电池方面，一个是电池本身的密度，一个是电池本身的数量。同时，汽车本身的性能、设计，比如风阻系数、车身重量等都是续航里程的关键环节。

现在，天下人都知道了比亚迪汉这次搭载的是刀片电池，刀片电池的好处就是安全性。然而刀片电池本身的结构性特点，也使得其续航里程获得了关键突破。

当前，纯电动汽车搭载的多是三元锂电池，和磷酸铁锂电池比起来，三元锂电池的优势就是能量密度相对较高，但是热稳定性不高。显然，这已经偏离了新能源车安全性优先的正道，而且事实已经证明，采用磷酸铁锂为电芯的刀片电池在能量密度上也有了长足的进步。

先来看一个数据：比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行驶120万公里。

也许你说，这个不是续航里程呀！确实，这不是我们平常所说的续航里程。但是这个确实是我们忽视的一个与续航里程密切相关的关键要素。

一般汽车企业宣布的续航里程应该是新车条件下或者最良好车况下的一种续航里程，但这个续航里程的数据，将会随着车辆的不断使用持续下降。因此，保证一款续航里程一直持续向好的因素，就在于电池的充放电次数，或者使用的里程。

比亚迪刀片电池可以达到充放电3000次以上，就是承诺了当前新车续航里程更大时间长度上的保持。

你说这个重要不重要。如果你买了一款纯电动车，结果过了半年一年，续航里程就大幅下降，那即使当初这款车的续航里程再长，其价值也得大打折扣了。

现在，再来看看比亚迪汉长续航里程的秘密在哪里？

目前，比亚迪汉所使用的刀片电池的能量密度与811三元锂电池相近。什么是811电池？

三元锂电池其实分为两种主要形式：镍钴锰（NCM）和镍钴铝（NCA）。而811电池，就是说的是镍钴锰（NCM）电池三种元素的比例，即镍：钴：锰的比例8：1：1。

如果是同样的能量密度，那么电池包的空间大小将决定续航里程的长短。秘密就在这里了。

大家都知道，一般的电池排布都是电芯组成模组，模组再组成电池包，电池包再装进汽车。而比亚迪通过一种叫做CTP的技术，英文就是Cell to Pack，，直接翻译过来就是“电芯”到“电池包”。明显的是，在比亚迪汉搭载的刀片电池中，传统的模组这个程序，被咔嚓掉了。之所以这样，是因为每一片刀片电池既相当于电芯，也相当于结构件，多片电池层叠使用来保证电池包的足够强度。

这就是刀片电池的“叠片工艺”，在组装电池的过程中，一片片极片被叠压而成，而外部造型很规则的电池，又一片一片阵列排布，加上省掉模组结构。

当然，当前的这种电池结构增加了电池包的强度与汽车的安全性。因为刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构正好形成刚度较强的结构体，使电池包不容易发生变形。从电芯角度来看，电芯本身也是一个结构件，100个刀片电池就是100个梁，这是一个强，100个刀片电池组成的电池堆的上下两面各加一块高强度蜂窝铝板，这就是第二个强。

不过，这不是本文的重点，今天探讨的是，这样的一种结构设计，就必然带来一个必然的结果：电池包空间利用率被大幅提升了。

数据显示，相比于传统电池包，刀片电池组成的电池包零件数量减少40%，体积利用率提高50%，因此，刀片电池的电池包空间利用率达到大约60%。这比传统电池包空间利用率的40%左右，无疑大大提高了。

用另外一个更通俗一点的话来说就是，刀片电池包具有较高体积能量密度。也就是说，同样的体积空间，比亚迪汉能够容纳更多的电池，更多的电池就意味着更长的续航里程。反过来也是一样。同样的能量密度，比亚迪汉只需要更小的空间，更小的空间意味着车身重量减小、车身设计更加具有灵活性，风阻系数的降低更加具有可行性。

事实上，比亚迪汉也确实达到了这样的一种效果：相对低矮的车身使得其风阻系数只有0.233。

电池只是比亚迪提高续航里程的核心与基础，带来比亚迪汉更长续航里程的还有许多其他的技术亮点，比如这次汉EV的双银镀膜挡风玻璃的节能方式，一剂出色的电控技术达成最高的能量回收效率，都带来了真实续航里程的提高。

从官方数据看，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。后者NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

虽然续航里程更长，但是作为喜欢刺激的车主而言，比亚迪汉还有一个令你心动的指标：百公里加速为达到3.9秒。

现在已经有许多媒体开始对比亚迪汉进行各种测试，当然如果你愿意，也可以加入挑战的行列。比亚迪汉的续航里程有没有水分，你说了算。