运20作为中国第一款真正意义上的战略运输机，其产能究竟怎么样？还有运20上用的是国产的发动机还是进口的发动机？如果是国产的，其技术状态怎么样？
我们知道，大飞机需要的是大涵道比的航空发动机。在运20研制之初，中国是没有自己的大涵道比发动机的，虽然那时候大涵道比发动机早已开始了研制，但是还没有成功。说的专业点就是没有定型。所以刚开始的运20使用的是俄制D-30KP2。运20在2007年立项,开始正式研发的 之前的论证阶段不能算 2007年立项,2013年1月26日首飞,2014年11月在珠海航展上首次公开亮相。根据公开的数据我们看到，直到2017年，运20的年产量也仅仅只有9架。而且还有心脏病的问题存在。因为运20在设计之初的载重是65吨。而安装了俄制发动机的运20仅仅只有50多吨的载重能力。为什么？发动机不行啊。我们的运20在使用俄制发动机时的技术水准只能达到伊尔76的水平。
今年的生产了多少架运20我们自然是无从知道的，但是去年的产量是有迹可循的。据公开资料分析，去年至少生产了20架，因为这些都是在停机坪上肉眼可以看到的。而且汇总各方面的消息来看，运20的载重能力也达到了设计之初的65吨的数据。一个是大规模生产，说明产能上来了，第二个是载重能力达标，说明发动机的“心脏病”问题解决了。相信大家对于中国军工一贯的谨慎是有深刻印象的。我们的军用装备只要技术不成熟或者达不到设计指标，宁愿等各个子系统研制成功也绝不会生产那些功能缩水的装备。运20也是如此。
在运20试飞时期使用的俄制D-30KP2发动机的推力只有12吨，这样的推力是不足以让运20这种满载220吨起飞重量的大家伙全载重起飞的。所以前期几年试飞加小规模生产都是在等国产发动机的技术成熟。就在去年大家还在讨论中国收购乌克兰马达西奇公司的事情，最后失败并没有成功收购的情况下，还是只能靠自己独立研发。好消息是我们的动力终于还是攻克了最后一道关卡。目前运20配备的国产发动机型号应该是涡扇20.这种发动机的设计推力是15吨，比俄制D-30KP2发动机推力提升20%。这只是纸面数据，不过从运20大规模生产来看，说明这种发动机技术最终成熟了。自此中国大型运输机运20终于涅槃，一举超越伊尔76，成为亚洲最强战略运输机。2019年最少20架的产量足以说明一切问题，我估计如果一切准备就绪的话，2020运20的生产还会提速，说不定年产量达到40架也是有可能的。
接下来我们来看下一个梗，中国到底需要多少架运20。作为中国战略运输机的核心，我相信这个数量肯定是不会少的。因为将来的中国空军需要大型预警机平台，大型加油机平台。以及陆军，海军航空兵，空军各个军种都是需要大型运输机的。我们来参考美俄的数据，我们看一下他们各自的大型运输机数量。
美国
94架C-5（最大起飞380吨、最大运载重量120多吨）、212架（也有说是180-190架）C-17（最大起飞重量260吨，最大运载重量77吨）、95架B-52H（最大起飞重量219吨、最大载弹量约30吨、最大燃油航程16100公里）
俄罗斯
36架安-124（最大起飞405吨、最大运载重量150吨，据说创造过最大载量170吨，个人非常喜欢这款飞机）、20多架安-22（比C17更名副其实为战略战术一体运输机，最大起飞重量250吨，最大载量80吨）、大约200架（也有说是220架）伊尔76（大多为后期的伊尔76MD，最大起飞重量约190吨，最大运载重量约50吨）
以上数据我们发现美俄两大国都有几百架的大型运输机。并且美俄还有C-5,安-124这些超级战略运输机。我想中国的运20的生产数量不会低于400架。不只是作为运输机，将来我们会用运20改造出几十架的大型运输机，上百架的空中加油机。这都是需要大规模运输机的数量来支持的。
再一个目前中国是不是在研制更大的运输机，我们不得而知。但是运输机本身技术含量不高，其配备的大涵道比发动机是个大难题。目前美国c5上所用的发动机据说推力达到了恐怖的25吨。在暂时够用的前提下，等中国更大推力的发动机应该是现在的主旋律。目前可以通过加大运20生产数量的方法暂时安慰缺乏超大型运输机的痛。等将来更大推力的大涵道比发动机技术成熟以后，我们再开发自己的更大的运输机。
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