非常人生||守护高铁运行的“蜘蛛侠”

末伏时节，盛夏的高温依然未退，电线杆上的温度超过60摄氏度，但在铁道沿线，每天都有一群人，他们穿着闷不透气的绝缘工作服、头戴厚重的安全帽、身负工具袋，在热得烫手的接触网支柱上爬上爬下、在高空电线上灵巧作业、在铁路沿线来回巡视，堪称铁道上的“蜘蛛侠”。近日，本报记者走进南铁南昌供电段昌北接触网工区，近距离感受该供电段接触网工区工长郑金岩的铁路供电职业。

特殊职业，确保铁路供电畅通

中国高铁，已经成为我国新时代的一张亮丽名片。四通八达的高铁网络覆盖华夏大地，连通着数百座城市，为我国经济社会发展做出了巨大贡献。为这些钢铁巨龙们提供动力、让它们得以高速运行的基础，正是我国电气化铁路的建设与发展。电气化铁路，就是以电力为牵引动力的铁路。目前，我国绝大部分铁路客货运量都依靠电气化铁路和高速铁路完成，与城市地铁、轻轨等轨道交通一样，高铁也依靠电力牵引为动力。

“每条电气化铁路的轨道沿线，都有着无数个电线杆、有着无数个列车接触网供电设备，在列车穿行而过的时候，为列车源源不断地提供电力。我这个职业，就是负责对管内接触网设备进行维护检修，确保铁路供电畅通。”身材高大、皮肤黝黑的郑金岩首先介绍道。

看似简单的一句职业概述，实则饱含着辛劳与担当。半军事化管理，是郑金岩和同事们的真实写照。

他们每天早上5：30就必须起床，点名、盘点设备与材料，6：00就要乘着轨道作业车去往指定车站待命。就连吃早饭、穿戴防护设备这样的必备步骤，竟然都是在轨道作业车上完成……就这样，开始他们忙碌而辛苦的每一天工作。

记者见到郑金岩的时候，他其实才刚刚忙完一个通宵的维修作业，但他的精神状态依然不错。面对记者询问是否需要改天再来采访，他笑着说：“不要紧，我们早就习惯了，哪怕头天通宵作业，第二天有既定的工作任务依然要接着完成，而且必须保质保量。铁路供电开不得玩笑，容不得一丝马虎！”

为了安全，作业时间精确到分钟

在采访过程中，记者反复听到的一个词——“天窗”。通俗来说，“天窗”就是列车运行图中专门为每一条铁道路段施工和维修作业预留的时间，在某铁道路段的“天窗”内，此路段将不会有任何列车通行，又正是如郑金岩这样的铁路维修职业人员大显身手的时间段。

据了解，每一个路段的“天窗”具体作业时间，都要提前一周申报，施工作业需提前一个月申报，获得上级批准后，供电职工们才能在批准的时间内，及时完成工作任务，作业时间的长短必须精确到分钟。接触网供电维护工作的“天窗”，通常在两个小时，但加上维修工具与材料准备、乘车赶往指定路段、等待乘车回来、工作小结、设备与材料入库等一系列前后工作，其实每次“天窗”作业都需要耗费五六个小时，这还未包括在每次正式作业前对该路段的提前勘探工作。

为了安全，铁路供电部门有着严格规定，接触网工区实行待令制度，工区待令的职工必须24小时在工区值守，不得随意离开所在工区半步。

为了安全，所有施工维修班组每一次出任务，都必须“同去同归”，绝不允许任何人在出任务过程中的任何时间点擅自离开或自行返回。

郑金岩所在的工区实行三班两运转制度，即上2天班休息1天。虽然听起来休息时间较多，但为了保障铁路安全，作为工长的郑金岩一般半个月休息一次，一次4天。

在昌北接触网工区，办公楼、宿舍、食堂、篮球场、健身房、菜园一应俱全，封闭而自足。就是在这样单调的工作生活环境中，郑金岩坚守了11年。

逢年过节，他们都要轮班。但作为班组长，节假日往往更需要在工区负责。因此，郑金岩这11年来，仅回家过了3个春节。

并不单纯，工作内容有时很“奇葩”

骄阳如火的夏季，是这些铁道供电人们尤其繁忙、辛苦的时期，即便带着厚厚的白手套、穿着厚实的工作服，但每天爬上8至15米的电线杆，在高空中作业，依然会被烫得浑身痛。水泡、茧子、全身衣物被汗水浸透，对他们而言，犹如家常便饭。一条系在腰间的安全带，就是他们每天高空作业的主要安全措施。

“做这份工作，不能恐高、不能怕晒，想细皮嫩肉是不可能的，别指望防晒霜，呵呵。”郑金岩如是说。

他告诉记者，自己刚入行的时候，也曾经在工作期间使用过多款防晒霜，但很快发现，抹再多防晒霜也没用，于是他再也不抹防晒霜。因此，他今年虽然才34岁，但看起来的确比同龄人要沧桑不少。

今年夏季，江西遭遇了近年来最严重的洪涝灾害，郑金岩和同事们，依然多次冒着暴雨前往指定路段作业。甚至有几次步行巡视的途中，到达的铁路地点都需经过洪水没过腰间的涵洞或道路。虽然他们按时完成了任务安全回到工区，但至今想起来依然心有余悸。

其实，除了夏天，每个季节对于铁路供电人们来说，都有着不同的工作难点。比如春天，铁道沿线的草木长势极快，他们还需要拿着砍刀和电锯，在铁道沿线边巡视边做好危树处理工作，以防一些树木干扰供电设备，形成安全隐患。这项工作，被他们称为“砍青”。

用郑金岩的话说：“砍青也是门技术活。”什么种类的树木长得特别快必须彻底斩除，什么种类的树木长得非常慢只需要做简单修剪，诸如此类的经验全来自于多年的实践。昌北工区正线线路总长104公里的铁道沿线危树，全靠他们这个工区20多人及时处理。仅这项工作，就可见他们的艰辛与不易，更别提还时常遇见在电线杆上筑巢的鸟儿、在路边突然窜出的毒蛇……

又如冬季，在天寒地冻中爬上高空及时处理接触网设备上的冰霜，当爬下电线杆，往往手都冻得快没有知觉了。

以上种种，在郑金岩眼中，却依然只是身体辛苦些而已。让他在工作中感到最难的，却是另一项工作——劝说铁道沿线村民拆除蔬菜大棚。

他告诉记者：“为了打造安全的铁路运输环境，我们的工作还包括铁路沿线环境隐患排查和整治，比如经常遇到有村民的蔬菜大棚靠近铁道，大棚的塑料覆膜极容易被风吹挂到供电设备上，造成很严重的安全隐患。遇到这种情况，我们必须与当事村民耐心沟通，尽全力劝说他们拆除大棚。但每年，都会遇到有村民不理解、不配合的情况，这让我们很是苦恼。只能通过请镇政府、村委会共同帮忙做工作，才能妥善解决问题。”

面对这份如此辛苦的工作，郑金岩却说：“我从来不后悔走上这个岗位。我们这份职业是辛苦了些，但总要有人做啊！如果大家都不愿意做这样的工作，那高铁怎么能成为国家的名片呢？我和我的同事们一样，亲身见证我国铁路建设的飞速发展并为之骄傲，愿意为之奋斗终生！”

夏战高温、冬搏严寒，他们不愧为“侠”，是他们吃苦耐劳的奉献精神、敬业专注的工匠精神保障了每一趟列车的顺利行驶、守护着千千万万旅客的出行安全。

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来源：本报消息

撰稿/摄影：齐菲斐、实习生 付源鹏

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