旋涡10 A完全落后于美国的F110-GE-129，与美帝的航发比高低就是自欺欺人。
旋涡10系列和F110系列大推力涡扇发动机分别代表了中国和美国的大推力，二者既有渊源，又类似于定位，有着许多可比性。
旋涡10 A (FWS-10A)是旋涡10系列的第一个实用型号，值得注意的是，在服役的旋涡10系列(太行系列)中，并没有“旋涡10”这一型号，正如歼10 A是歼10系列中的第一个型号，歼11 A是歼11系列中的第一个，运20 A是运20系列中的第一个型号一样，我国的武器装备命名规则也很有意思。因此那些称涡扇10 A为涡扇10改进型的文章，就不用再读了。旋涡10 A原本是歼10 A的装机目标，但在一系列因素的共同作用下，却没能如愿，反而被称为歼11 B (00后)的动力选择。
涡扇10 A作为正在研发中的歼10的动力参数指标，相当亮眼，与当时的美、苏当家推相比豪不逊色。上图中的参数对比，当然只是“理想非常丰满”而已。
并且F110-GE-129发动机的确是实打实的F110-GE-110发动机改进型，最大推力增加到129千牛，更重要的是改善了可靠性和可维护性，使F110-GE-129的使用寿命达到5000圈，基本与战机同寿。正由于F110-GE-129在性能和可靠性方面都有优势，这款发动机广泛配备了F16C/D和F15E，在三代大推车中名列前茅。
除了推力这些硬指标不如F110-GE-129之外，涡扇10 A最大的差距在于寿命和可靠性。据官方八股消息，10 A涡扇飞机的早期装机故障频繁，使使用该引擎的航空部队难以形成全面的作战能力。不管是可靠性还是使用寿命，10 A涡扇都无法与1500小时的俄制AL-31F相比较。
因为涡扇10 A的可靠性并不理想，所以原计划使用这种引擎的歼10 A只能使用可靠性同样差的涡扇10 A，但是AL-31FN与涡扇10 A相比还是不错的。
另外，涡扇10 A和F110系列也有着相当的渊源。太古的核心机是由CFM56-3绘图复制而来，而F110系列的核心机正是CFM56-3，因此两者都是3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮的整体布局。简而言之，10 A涡扇就是F110-GE-100的低级仿造版。
自然，作为我国第一款大推力涡扇发动机的实用型号，10 A涡扇存在的问题十分普遍，与F110系列差距也十分明显。并且，随着厂商和部队对涡扇10 A的逐渐改进，涡扇10 A早就摆脱了故障率高、可靠性差的噩梦，无论是在大型演习任务中，还是在日常备战中，歼11 B部队的表现都已可圈可点。
并对这一日益成熟、开发潜力较大的大推力涡扇发动机，涡扇10系列也逐渐有了更多的改进，不仅推力增加，而且可靠性、寿命指标都得到提高。J-16使用了高达13.2吨的涡扇10 B推力，在可靠性和寿命方面都超过了引俄引擎。
相信许多读者对2018年珠海航展上歼10B-TVC验证机的精彩表演印象深刻，这场堪称中国历史上单机飞行最精彩的表演，正式来源于涡扇10系列的加持。J-10B-TVC验证机以这样的惊艳向全世界宣告，太行终于可以了！
与此相比，太行的故事显然不够精彩，推力更大、性能更先进的涡扇10改型发动机，目前已装备在我国最先进的歼20上，使其在性能上比使用俄制的99M1发动机更为强劲。现已将太行版歼20交付北部战区某航空兵旅“先锋大队”。
第一个梦想，一定会实现。成飞发布了一段复工视频，对一架歼10 C惊鸿一瞥，但却让广大军迷非常振奋，最新一批的歼10 C已经全部换装了涡扇10系列，这标志着在立项30多年，定型十几年之后，太行终于不忘初心，实现了最初的梦想。它还标志着目前中国空军生产的战斗机全部都是中国制造！
经过30多年的努力，我们才使我们的航发产业与强敌相比，从望尘莫及到追上它的项背。但我们也不能盲目乐观，底子在那，投入差距在那，虽然我们对国产航发有着无比的期望，但实在无法和强敌相比。
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