人们看新闻时，常常会看到一些新闻或者自媒体曝光的某款超跑又发生了自然的现象，车主表示超跑是自己租的，正在为巨额的赔偿发愁等等，这类新闻随着超跑数量的增加，有了越来越多的趋势，所以有些人很好奇，为什么百万级的超跑会如此容易自然，讲道理这种注重性能的车型应该在工艺上会更好，为什么总是容易热上身？下一步，我们将简单分析。
?
1.超跑排量大引擎发热量高
一般而言，汽车的发动机排量越大，相对的发热量就越大，许多超跑者还会在原地轰油门，甚至通过轰油门让排气喷出火焰，这看起来更酷，但从理性的角度来看，这并不意味着什么，只是多烧些多余的燃料而已，这可能会导致汽车自燃。
有一次，在迪拜街头，一辆兰博基尼LP700在红绿灯时猛踩油门，排气管上的火焰瞬间点燃后保险杠，开始火焰比较小的车主还没发现，等后面的车追上来叫停前面的那辆车后，火势已经发展到无法控制的程度，最后烧成了一堆骨头。
2.很多超跑都在低速驾驶的情况下高转行驶
通常传统超跑的发动机功率和排量都比较大，因此在市区行驶时使用的功率很少，但发动机启动后需要散热，前面已经说过，排量越大的汽车在发动机运转时，热量就越大，而现代超跑即使是水冷式结构，也需要气流通过水箱来带走热量。
而且如果超跑在低速时，自然风的气流是无法让水冷散热的，所以水箱后面的散热风扇也会转动散热。但即使是这样的散热效率也是有限的，在高速行驶或原地轰击油门的情况下，温度会过高，当超过灵界点时，可能会引燃车上的某些东西，进而烧毁整个汽车。
3.车身属于易燃材质
有些顶级超跑为了达到车身的轻量化，会在车身上大面积采用非金属材料，以减轻车辆的自重，一般偏爱使用碳纤维材料，有些超跑是车身部分采用碳纤维，有些则整个车身包括车架甚至轮毂都采用碳纤维，在这种车身结构上，相对喷涂油漆的金属车身而言，燃烧起来要容易得多。
碳纤材料的强度是钢铁材料的几倍，而重量只有钢铁材料的三分之一，所以想要兼顾轻量化和车身刚度的超跑比较喜欢采用这种材料，但在防火性能方面，这样的材料比钢铁材料有优势，一旦温度过高或排气管的烟气过高时，车体就会被烧坏。
普通跑车具有自燃式吸气引擎系统。据说输送量很大，启动后，温度也会迅速升高上去。因此，跑车一般都在尾部有一些大的排气口，能更好地保持这种内外平衡。假如，在踩油盘时踩得太用力，也会出现喷火现象。因为这个原理，很多时候把自己的赛车尾部给点着了，也是很常见的现象。
有时并非因为温度太高，导致汽车尾部起火。实际上就是汽车燃油蒸发系统排放设计的原因。造成如果汽车油箱加量过大，汽油也可能到达流向碳罐的电磁阀，如果出现这种现象，就会影响燃油蒸发排放系统的正常工作。蒸气不能在汽油燃烧后正常地排出。若突然加速，还会造成大量的燃油蒸汽和高温尾气的接触，导致汽车燃烧。
近些年发生过跑车多次着火的现象，所以很多人虽然喜欢跑车，却也不敢轻易的尝试，就怕不小心自己小命也被弄丢了。并非因为它们的汽车质量和性能较差，而是由于汽车内部燃料系统排放物设计不当。
此前许多人对跑车产生了误解，认为跑车虽然排量大，但容易发生起火现象。不过，并非所有跑车都有这样的毛病，只是有些跑车在设计上存在问题，相信不少跑车公司看过后也会及时纠正，减少这种情况的发生。
总之，现代超跑车易于自然化主要有两个方面，一方面是发动机的发热，另一方面是车身材料的易着火，这两个因素共同导致超跑车车身易燃。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
