本文探讨的一个问题是:武汉市的交通问题。
武汉市被长江、汉江分割。从直觉上来看,武汉市两江三镇原本会带来交通上面的困难。但武汉市已经成功逆转、拥堵指数在全国的范围内也是比较低的。
武汉市的武昌、汉阳、汉口三镇的交通结构,其实已经从劣势变优势,采用多中心发展的模式,武汉的交通未来也可以更好。
下面地图表示了武汉市的武昌、汉阳、汉口三地的结构。
下面是全国各地的拥堵指数,作为全国十名以内的大都市,武汉市并不在这个表格之内,这也就是说明了武汉市的交通体系,还是比较好的。
正是由于武汉市有长江、汉江的分割,因此形成了武汉三镇,面对天堑对交通似的阻隔,武汉市其实主要做出了两个“不同寻常”的方式:
第一阶段,在很早以前,武汉市就秉承了多中心发展的模式,这与一些类似的地方采用单中心、放射线发展的模式并不相同;
第二阶段,武汉市通过建设高架路、立体化的交通,让交通走在建设前面。
武汉市的交通体系建设,其实已经算是“走在全国的前面”,由于进行了高瞻远瞩的布局,武汉市的交通拥堵情况才是比较低的。
下面是武汉道路的路网结构,虽然也是环线的结构,但是明显是“多中心”发展的模式,并不同于一般的地方。
武汉市能以比较大的规模,维持较低的拥堵指数。其实也是说明了武汉市已经让武汉三镇——武昌、汉阳、汉口分割的劣势变为优势,成就了一种比较合理的交通体系。
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