武汉地铁16号线，“一场两区间”三条左线，同时盾构始发

连日来，地铁16号线施工人员冒着烈日酷暑，加紧作业，顺利推进项目建设。继去年11月5号，沌老区间左、右线、川沌区间左线等三条线路盾构同时始发之后，今天，16号线东荆河停车场入场线左线、硃-川区间左线、檀硃区间左线等三条线路再次同时始发。

下午3点58分，随着“江城六号”盾构机刀盘缓缓转动，16号线一期工程第五标段东荆河停车场入场线盾构机顺利始发。东荆河停车场入场线全长1886.938米，盾构区间隧道覆土厚度为6.35到19.72米。施工中，主要穿越汉洪高速公路及匝道、正线明挖区间、四线盾构区间等风险源。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表邓志强介绍

“东荆河停车场出入场线为汉南线全线难度最大的一个盾构区间，首先以350米小半径始发下穿两次汉洪高速，接着以最小间距3.1米下穿川沌区间既有线，最后以30‰的坡度上坡出洞进行盾构接收，对掘进线型、盾构姿态、地面沉降控制要求极高，为了确保此区间顺利始发，我们多次组织专家会，制定了完整可行的施工方案和应急预案。”

与此同时，在16号线一期工程第四标段硃山路站至川江池站区间、第三标段檀军路站至硃山路站区间，“中船75号”、“汉南二号”盾构机分别同时始发，标志着全线通车向前迈进了一步。硃川区间左线长1865.2米，为全线最长的盾构区间，也是全线洞通的关键节点。

“为确保全线洞通的节点完成，我们提前筹划，采取了一系列措施，确保影响盾构施工的土方外运、管片生产等都全部解决，保证了盾构始发后能不受外部影响连续施工。”邓志强介绍道。

第四标项目部保障管片供应及时

目前已生产完成管片1234环，占管片总量的50%，保证盾构机在掘进过程中无后顾之忧；现场已建设完善2000立方米的渣土池，可满足近30环的渣土的储备量，能保证突发状态下盾构正常掘进，顺利完成了盾构始发的关键节点目标。

檀军路站至硃山路站区间左线长1593.317米，隧道埋深10.1至18.1米，区间设两个联络通道，区间隧道位于剥蚀堆积垄岗区，主要穿过第四系上更新统冲洪积层粉质黏土、粉质黏土夹碎石，下伏基岩层强风化泥岩、中风化泥岩等地层。施工人员严格执行现代施工管理法，推进工程建设比原定时间节点提前完工。

邓志强介绍道：“檀硃区间严格按PDCA（计划、执行、检查和处理）法控制现场施工，通过各方统筹协调资源，优化施工工序，科学管理，精准施工，将原定于8月中旬始发的右线盾构提前了25天始发，左线提前了16天始发。”

16号线一期工程属于市域线

16号线是一条联系汉南区与主城区的快速轨道交通线路，设计目标时速为每小时120公里。线路全长33.1公里，设站12座，包含7座地下站、5座高架站，平均站间距2.9公里，有两座换乘站，共8个盾构区间。

目前，有十台盾构机在同时作业，600多名工人冒着高温加紧施工，已完成6个区间的盾构始发，1个区间实现双线贯通。

现场负责人表示

地铁16号线一期工程建成之后将会便民利民、加快武汉市域交通网络构建、缓解交通压力、便捷百姓生活、强化公共交通体系，为推进市域交通建设、实现主城区与汉南区一体化发展做出贡献。

在此非常时刻，用真实的记录，笔者要为那些平凡和不凡发声！处于这样的定会被历史铭记的特殊时刻。我们相信，真实故事，更具说服力，更感动人心。

武汉加油！ 中国加油！