那条神奇的“天路”——青藏铁路所创造的十二个世界之最！

前言：青藏铁路，由青海省西宁站起至西藏自治区拉萨站结束，全长1956公里（其中海拔4000米以上地段达960公里）。它分为两段，西宁至格尔木段为一期，长814公里，于1984年5月建成通车，设计时速160公里/时；格尔木至拉萨段为二期，长1142公里，于2006年7月建成通车，设计时速100公里/时。

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂”——《天路》。

被誉为“天路”的青藏铁路，不仅仅是中国交通建设史上的一个奇迹，更是世界交通建设史上的一大奇迹。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。但是，他完全低估了中国人的毅力和能力，中国不仅将铁路建到了拉萨，还顺带创造了“十二个世界之最”。

世界之最一：世界上海拔最高的铁路。青藏铁路平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，被誉为“离天最近的铁路”；世界上海拔第二高的铁路是秘鲁安第斯铁路。

世界之最二：青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，穿越高原常年冻土地带线路多达550公里的。

世界之最三：建成了世界上海拔最高的铁路车站——唐古拉站，海拔5068米。唐古拉站是一个无人车站，没有客运服务，也没有铁路职工驻守，主要是为适应列车会让的需要而建，设有长约800米、高1.25米的观景平台。

世界之最四：打通了世界上海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道。该隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。建设时，施工队建起了目前世界上海拔最高的大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，在青藏铁路建设中虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低的。

世界之最五：打通了世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。昆仑山隧道全长1686米，海拔4648米，洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。施工人员施工时背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万多瓶。

　　世界之最六：建成了世界最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥。全长11.7公里，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

世界之最七：建设了世界海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，海拔4704米。　

世界之最八：打造了世界上高原冻土铁路的最高时速，青藏铁路冻土地段时速达到100公里，非冻土地段达到120公里。

世界之最九：环保投入最多的铁路建设项目。青藏铁路建设的环保投入达20多亿元，全线建立了33个野生动物专用通道，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；建设了垃圾集纳系统和垃圾收集专列，实现地面和列车的“污物零排放”；打造出一条千里“绿色长廊”，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

世界之最十：青藏铁路是民工待遇最高的铁路项目之一。铁路部门投巨资对参加建设的民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

世界之最十一：做到了高原铁路建设最强医疗保障。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定，并投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点，共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，并建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时，职工生病在半小时内即可得到有效治疗，定期安排职工体检并到低海拔地区轮休。在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路建设时期累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

　　世界之最十二：青藏铁路的冻土研究基地是中国乃至世界上最大的冻土研究基地，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。

中国这条伟大的天路，因为它的奇迹，被国内外媒体评价为“是有史以来最困难的铁路工程项目”“世界上最壮观的铁路之一”，2008年7月格尔木至拉萨段工程获得了“国家环境友好工程”称号（是中国国建设项目环境保护的最高荣誉），2013年9月青藏铁路工程入选“全球百年工程”。