终于像台SUV了！体验试驾全新奔驰GLA 200

现在花2、30万元左右买一辆德系豪华SUV早已不是什么难事。就目前来看，豪华SUV市场不断细化，BMW既有主打实用的X1又有个性运动的X2，奥迪推出换代Q3后派出Q2L错位竞争，面对这样的压力，奔驰自然不甘示弱，在推出紧凑型七座车型GLB之后，全新GLA级如期而至。

初代奔驰GLA级最初于2013法兰克福车展正式发布，填补了当时奔驰在紧凑型SUV领域的空白。初代GLA级尺寸非常紧凑，虽然定位为SUV，但车身比例更像是一辆两厢轿车，因此更多人愿意将这款车看作是跨界车，而非SUV。2014年，初代奔驰GLA级以进口形式引入国内，随后在2015年由北京奔驰国产并销售至今。7年之后，全新一代奔驰GLA级正式上市。

·1.3T满足代步需求，底盘质感出色

动力方面，全新GLA 200搭载高功率1.3T直列四缸发动机，最大功率分别为120kW/5500rpm，峰值扭矩为250N·m/1620-4000rpm，传动系统分别匹配7速双离合变速箱。未来还将提供180和220动力版本，分别对应1.3T低功率和2.0T发动机，高配动力车型还提供4MATIC四驱系统。

这款1.3T发动机虽然排量上不占优势，但是峰值数据还是挺有竞争力。

前悬架为麦弗逊式设计，后悬架为多连杆式设计，并采用铝合金下摆臂来减轻簧下质量，提高操控灵敏度。

不少人看到1.3T之后，就会有一种先入为主的印象：动力不够用。不过事实上，这台高功率1.3T发动机的动力水平满足日常驾驶是没有问题的，一挡和二挡下的爆发力还可以，扭矩平台要稍靠后一些，在2000-4000rpm的峰值扭矩区间的动力响应会更好，在城市道路中大部分限速范围内开起来还算轻松；中后段的加速力靠的是排量，所以在这个区间踩油门时，心态上最好放得平和一些。

车辆配备有运动模式和节能模式，两者相比于舒适模式有着明显的差异化风格。节能模式显然是给佛系车主设计，油门响应会迟缓很多；运动模式下，发动机转速会保持在2500rpm左右，油门响应会更加灵敏，踩下油门后转速上升得更快，从而提供更直接的动力输出。此类小排量车型的运动模式只适合短时间切换，对于后段提速的影响不大。

这台7速湿式双离合变速器被调得尽可能顺滑，平顺度达到了同级车型中的中上水平，日常驾驶中只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感；在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应也比较迅速，逻辑性上没有问题。

底盘素质是该车的一大亮点，在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会是车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动。这些感受都是坐在驾驶位上所得出的，而后排的舒适度要稍差一些，尤其是经过类似减速带这种颠簸，后悬架会处理得比较生硬。

怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音，坐在车内感觉很安静；行驶过程中，舒适取向的轮胎和底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱，尤其是深踩油门，发动机噪音会通过没有隔音棉的机舱盖直接传入车内。

·终于像台SUV了

·内饰设计同级翘楚，基础配置可以更丰富一些

·乘坐空间提升明显

全新奔驰GLA级在外观设计上带来了足够的新意，尤其彻底变化的车身比例令其SUV气质更加鲜明，不再是之前那辆两厢小跨界了；至于内饰，套用家族式设计早在意料之中，不过豪华氛围依然是同级翘楚；目前只有一款配置车型可选，只看基础配置的话，还是缺少一些竞争力，动力选择也相对单一，不过不久之后就会有更多车型以供选择。总之，眼前的这辆GLA可以说是充满活力，让我们期待它的市场表现吧！