自古以淮水为隔而分“南”“北”两方，在武学一途，有“南拳北腿”“南北少林”；而在车坛，也有“南北两派”，南北大众、南北丰田、南北本田.......
因此，南北之争一直在汽车圈存在，甲子之年、云波诡谲，疫情“黑天鹅”冲击之下，南北格局也正在发生着变化。
据乘联会数据显示，7月份，乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%。
那么在车市整体销量逐渐回暖之下，“南北之争”又呈现出一幅怎样的景象呢？
南北大众分化加剧
南大众和北大众之间分化已骤然拉开。
数据显示，一汽-大众在7月份累计销售整车168,492辆，同比增长6.9%；上汽大众则仅有134,000辆，同比下滑7.65%，这也意味着两者的同比变化差距达14.5个百分比，但这也归功于南大众奋力通过55购车节和员工内购的“骨折”模式，才能避免差距进一步扩大。
而上汽大众抛开与自己的兄弟差距拉开之外，当其它合资品牌逐渐摆脱疫情影响，销量逐渐回暖之时，仅有上汽大众在持续下滑，1-7月份累计实现销量711385辆，跌幅高达33.15%，也成为目前主流合资车企中销量跌幅最大的车企。
事实上，从去年开始，南北大众以往稳定的局面就已开始逐渐扭转。2019年，上汽大众就稳中带疲，其连续四年的销冠排位，被一汽-大众赢走。南200.17万辆，北204.62万辆，市场份额也均在9%以上，彼时还不相伯仲。
到了2020年1月，疫情影响尚未深入，南北大众的分化就很明显了。北18.46万辆，同比增长14.6%，市场份额在11.5%；而南11.30万辆，同比下滑40.5%，市场份额在7.0%而当月大盘的情况是同比下滑20.5%，南大众显然已败给大盘。
其实，南大众输给大盘也是事出有因。上半年因帕萨特（参数丨图片）碰撞事件而备受质疑的产品质量问题陷入舆论漩涡之中，另一方面旗下多款支柱型产品，桑塔纳、朗逸、途观降幅均超过30%，只有两款SUV实现了正增长，一款是紧凑型SUV途岳同比增长8%，另一款是去年4月份上市的小型SUV途铠，但同期基数较少，并不能带来质的变化。
除了大众品牌的下滑之外，斯柯达销量的大幅下滑，也是造成上汽大众和一汽-大众差距不断拉大的原因。
反观北大众，不仅在SUV领域的谱系越来越完整，在轿车、MPV以及新能源板块亦见缝插针布局新产品，但对比南方的上汽大众，2020年却缺乏为销量增量“打硬仗”的新车型。
显然，当年上汽大众的辉煌已不在，南强北弱也逐渐演变成了北强南弱。
南北丰田势均力敌
尽管整个中国汽车市场都受到了“疫情”爆发的冲击，需要较长时间回暖，但日系品牌凭借强劲表现率先展现出复苏势头，而南北丰田也呈现出势均力敌的态势。
最新数据显示，一汽丰田7月份实现销量7.9万辆，同比增长40%，前7个月累计销量43万辆，同比增长0.8%；广汽丰田7月销量7.45万辆，同比增长20.26%，前7月广汽丰田累计销量达到50万台，同比增长6%。
作为同门兄弟，北丰田在努力追赶南丰田，尽管上半年北丰田在下跌，南丰田却在上涨，但7月份一汽丰田大有赶超广汽丰田之势。
不可否认，作为丰田在国内建立的首个合资企业，一汽丰田具备绝对的先发优势。然而，近两年来，伴随着广汽丰田的高速追赶，二者之间的差距在逐步缩小。尤其是2019年，一汽丰田年销量为73.8万辆，同比微增2%；广汽丰田年销量为68.2万辆，同比增长17.59%，差距被瞬间缩小至5万余辆，而今年上半年，二者的差距仅为不到三万辆。
之所以会呈现这样你追我赶的局面，离不开一汽丰田和广汽丰田的孪生车策略，从卡罗拉、雷凌，奕泽、C-HR到RAV4荣放与威兰达等，几乎所有的丰田车型都采用这样的策略。
同时，作为丰田的全新造车理念，TNGA架构实现了丰田在生产方式上的又一次革新，自2017年中国首款TNGA架构轿车第八代凯美瑞上市以来，广汽丰田又陆续上市了C-HR、换代雷凌、威兰达三款TNGA架构车型，组成TNGA产品家族。
通过孪生车型产品的投放，也使得南北丰田的同门内斗也进入白热化的阶段，你追我赶，难分伯仲。
南北本田此消彼长
同为日系品牌的本田，7月份销量表现也同样很强劲，逆势上扬呈现出强势的增长态势。
数据显示，广汽本田7月销量达71741辆，同比增长35.09%，与6月份个位数的增长相比，实现了极大的跨越。东风本田7月销量67459辆，同比增长11.7%。
实际上，南北本田两家合资企业的销量一直都是旗鼓相当。具体车型方面，广本旗下雅阁、缤智、皓影、凌派车型是销量主力军，四款车型持续保持单月销量过万，随着全新一代飞度上市，还将助力广汽本田销量数据上涨。而东风本田旗下爆款车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆，尤其是思域车型已经连续三个月销量过2万辆。
不过，成立于1998年广汽本田一直是本田在华的“老大哥”，其推出的雅阁和飞度均是轿车市场的销量明星，相较之下，2003年成立的东风本田，虽然也有CR-V、思域等明星畅销车型，但不管是销量还是营销、服务体系上，似乎都属于跟随状态。
而这或许也源自于早年最先成立的广汽本田在产品布局上更占优势，但近年随着本田在华推进一车两投的“双车战略”，广汽本田和东风本田的产品阵容越来越平衡，而皓影的推出填补了广汽本田紧凑型SUV的空白，与缤智、冠道组成了完整的SUV矩阵，也使得广汽本田和东风本田的产品阵容更加一致。
从古至今，一直有着“南北分治”的传统，有“分治”，必然就会有“对抗”，而“南北分治”作为中国合资车企们的特色，南北发展不平衡、出现分歧是不可避免的，与此同时，这种同门兄弟之间你追我赶的激烈竞争，不仅可以互相激励对方共同成长，而且还丰富产品矩阵，为中国的消费者们提供更多的购车选择。
而在中国汽车市场进入存量时代，急需盘活存量来拉动新车销售之际，南北车企之间该如何对垒？南北之争又如何演绎？
文/封甜甜
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