成都车展虽已闭幕，但不少新车的话题尚还热着，比如这次出新阵容强大的长城汽车。
除了第三代哈弗H6（参数丨图片）、哈弗大狗的亮相撩拨着汉子们的心，更还有看似走软萌讨好路线的“欧拉猫”们。本次车展，长城汽车亮出了欧拉白猫（欧拉R2）、欧拉黑猫（欧拉R1焕新升级）、还有全新的SUV车型欧拉ES11，被命名为欧拉好猫。
本以为白猫的来临仅仅是造势营销，但未想，长城汽车将猫的大腿越抱越紧。但转念想想，营销的本质是什么？是和消费群体建立沟通，并非单纯介绍产品。如果说长城汽车想将欧拉定位为“都市年轻人”知晓并喜爱的新能源品牌，那么大家一起来“吸猫“或许真是当下拉近距离的好话题。
相比养狗，养猫更省钱也更省精力。宠物猫，可以帮助年轻人消解工作一天后回家的孤独寂寞冷，然而它又相对独立慵懒，不像狗那么粘人——猫的性格，和当下年轻人喜欢的无压力社交颇有默契。这几年宠物市场快速增长，不仅包括宠物食品用品、宠物医疗、宠物服务，更还有交流娱乐，其中猫文化市场增长潜力巨大。
尽管猫是很多年轻人的共同话题，车企也在不约而同走年轻化路线，但真正敢于、或者能够把产品与猫进行深度捆绑，还是很需要洞察力和魄力。说“能够“是因为欧拉从R1开始，就具备高识别度的可爱形象，将之物化成猫并不突兀——但聊起“敢于”，长城汽车怎么想呢？成都车展上，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞接受媒体访谈时，显然get到了大家的疑虑。
“在自然界，猫是一种特立独行的动物；在汽车界，长城欧拉也是‘出圈’的存在。” “至于欧拉品牌，我们想把欧拉品牌做成一个养成系的品牌，比如用户觉得白猫这个品牌非常好，R1的用户说，为什么我这个车也是可爱的，为什么不能给我的车一个好听的名字呢？”……
看完余总有关品牌方面的思考，笔者最大的感悟有两点：
第一，长城欧拉并不避讳自己在新能源市场的野心，但在营销层面，他们并没有去走高举高打的路线，也没有选择物美价廉的性价比路线，而是充分研究前期积累的口碑和信息资源后进行提炼清洗，通过找共同话题去取宠消费群体。
第二，对于C端而言，对于新能源汽车比起燃油车，在技术原理方面还是相对陌生，当大众认知尚未达到一定水平时，厂家若一味去强调续航、安全方面的种种技术语言，有时反倒会增加疑惑和焦虑。欧拉虽然有长城专有的技术平台支撑，却没有沉溺在炫技式传播中，它能躬下身子和消费者交流——人际交往中，最高级的沟通技巧是找共同话题，而这同样适应于产品营销。
老实说，主打A00/ A0级纯电车型，欧拉系列尚属小众。但只要一个品牌找准一个细分领域，锁定相对集中的客户画像，放弃贪大求全的痴念，那么它的营销矩阵就会变得更精准也更立体。
因此，同样是去电商平台做直播、玩带货、云端卖车，欧拉的线上新零售拉动力和活跃度可能就要高于其它车型，为什么呢？因为“吸猫”是很多年轻网友的共同话题，大家沟通起来能够快速破冰，不怕尬；车型价位处在7-8万左右，讲明优惠和金融方案，大家不会觉得遥不可及。而一款缺乏特色、缺乏清晰客户定位的家用车，即便技术再硬核，价格再亲民，玩再多花样都很难真正通过线上新零售引流，因为网友和客户群体不在一个圈层。
我们可以发现，选择在C端领域精耕细作的欧拉，其实在去年时很难现身销量榜，因为“散卖”销售从数量级来说，肯定无法和B端团购模式相提并论。但2020年上半年，欧拉累计销售9436辆，当B端需求退潮后，欧拉进入国内新能源前列。比当下销量更值得看好的是欧拉的营销打法，用余飞的话来说：“养成系”品牌是欧拉的发展方向，营造更多参与感，将带动C端更多元的圈层效应，定绝不局限于爱养猫的年轻人。
所以，欧拉的增长现象绝非捆绑猫话题这么简单。随着诞生于柠檬平台的首款纯电SUV车型“好猫”即将到来，欧拉的新能源领域将从A00级拓展到A0级别，据了解新车将在续航里程、智能科技、安全配置等方面继续提升——猫科动物欧拉，可能会是新能源车市的一只猛虎。
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