引言
鲁迅先生曾在《自题小像》中慷慨陈词：“寄意寒星荃不查，我以我血荐轩辕。”先生以笔为武器为中华民族的崛起而斗争，名留千古。在各个时代，都有这样的人物，他们有着崇高的爱国主义情怀，用热忱、鲜血乃至生命为国家富强作出了贡献。这些人大多没有像鲁迅先生这样在史书上画下浓墨重彩，但都在自己为之奉献的热土和人民心中铭刻下了名字。
在云南省龙骨甸大桥是成昆铁路上跨度最大的大桥，也是最险峻的一条。它全长1382米，共有38个桥墩，每个桥墩间隔约30米，高近40米。其中，7号桥墩上刻着一行醒目的字：“熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”。每一列火车在经过7号桥墩时，都要鸣笛30秒，以此来纪念55年前在这里牺牲的熊汉俊烈士。
▲龙骨甸大桥照片
01
成昆铁路1952年开始规划，中苏专家争执多年后终于在1958年7月动工。1959年因经济下滑停工；1960年曾短暂复工，1961年再次开工；1964年受国际形势影响开始三线建设；1966年受政治形势影响，施工进度大大减缓，原定1968年7月1日全线接通计划落空，直到1970年7月1日才终于全线开通运营。这条连接四川省和云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路，为振兴西部作出重要贡献，龙骨甸大桥作为其中枢纽，更是有着“龙骨动脉”之称。
上世纪70年代，我国工业化刚刚开始，修建铁路的各种技术和工具都不完善，只能依靠人力强行“堆建”。在这样这样艰苦的环境中修建铁路，难免会发生人员伤亡事故。熊汉俊就是牺牲在成昆铁路的战士们其中一员。
▲修建龙骨甸大桥的军人们
1965年，年仅21岁的熊汉俊作为八七七部队三十七分队班长来到云南山区。在当时，这些战士无不将满腔热血奉献于祖国边关建设，也都深刻认识到铁路通车后，将对这片自古以来便被视为“蛮荒之地”的土地产生巨大影响。
02
1965年8月24日，由于在修建过程中连日过度劳累，熊汉俊不慎跌入了四十多米深的桥墩之中。在当时设备落后的情况下，战友想要救援都无计可施。熊汉俊自知凶多吉少，在桥墩深处大喊：“大桥修好之后告诉我”，随即便被水泥和砂浆掩埋其中。
▲龙骨甸铁路大桥旧照
当时，围绕是否要炸毁桥墩以取出烈士遗体这个问题，人们展开了极大争论。经过慎重考虑，还是决定继续修建。一方面，这个桥墩已经没日没夜修建多日，炸毁无疑会浪费大量人力财力和精力；另一方面，炸毁桥墩并不能保证烈士遗体的完整性。因此，为了守护所有人共同努力的成果，熊汉俊烈士遗体被永久封入7号桥墩中，与大桥融为一体。现在每一列火车经过时的鸣笛，仿佛在告诉他：“这座你为之付出生命的大桥，如今修好了！”
03
1970年成昆铁路通车后，龙骨甸大桥经历多次重新建设。如电气化改造、复线扩能、地震影响等。但7号桥墩自1965年起一直保存到现在，成为熊汉俊烈士生命的纪念，也是那一段艰苦卓绝历史的铭记。
▲龙骨甸大桥照片
在环境艰苦、设施落后，甚至需要人力将钢筋、水泥等扛上山的情况下，当年无数铁道兵战士们却从未退缩过。他们在极端情况下直面体力、耐力等的考验，在多次停工情况下仍坚持修好龙骨甸大桥，成为国家宏观经济战略中不可或缺的一分子，为大桥建成、铁路通车、西部腾飞作出重大贡献。
“若我战死，勿埋我骨；托体山阿，同化苍梧。”熊汉俊烈士在他奋斗的战场牺牲，也与这片“战场”融为一体，他的埋骨之地7号桥墩成为龙骨甸大桥的一座丰碑，如今仍有武警看守。每年8月24日，这里都会有当地人民和官民为他献花，五十几年来从未断过。据守护这座桥的中队长介绍，上世纪60年代为修建这座桥，一共有18名施工人员付出了生命的代价。面对前人的心血，如今的官兵们也有着哪怕流血牺牲也要守护好大桥的决心。
▲士兵向7号桥墩致敬
结语
唐诗人杜荀鹤在《塞上伤战士》中写道：“战士说辛勤，书生不忍闻。”战士们曾经为这座桥做出的种种努力，我们虽无法感同身受，但我们能看到，他们为之付出生命的龙骨甸大桥已成为中西部交流枢纽；他们用鲜血守护的祖国也已经腾飞。先辈们用生命照亮了前路，后辈们也会将其爱国与奋斗精神代代传承并发扬光大。
参考资料：
《自题小像》
《塞上伤战士》
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
