这并不困难，我上世纪80年代初在轰六师当兵，参加了两次重大演习，八一师在华北军演转场轰六多少有点技术问题，最后到西安维护了很久。那时的轰六机腹下有六个舱口，起飞前后都要检查舱口闭合状态，机上人员六人前中后都要进行重要的检验工作，可谓轰炸机设计的复杂性和整体性之难。
困难和不困难，是相对的，并非绝对的。大型轰炸机与同吨位等级的民航客机相比，制造难度更大，对民航客机的技术要求更高。作为一种战略武器和一种进攻型武器，不能简单地从设计制造上考虑，必须与国家的总体战略思想融为一体。
中国航空业目前的设计制造生产技术，并非难事，至少中国航空业具备了制造轰炸机的坚实基础，如果国家和军队需要的话，也不难造出一架顶上实用的轰炸机。请大家耐心等待。不远的将来，一次大规模战略轰炸机会就会降临。
我们国家制造业算是世界一流，没有造不出来的。然而，我国“大”飞机制造一直存在短板。以我国的远程轰炸机花旦轰6为例，其前身是前苏联的图-16轰炸机，已有50多年的历史。尽管年事已高，但在这辆老爷车的基础上，我们国家通过更换发动机，更新电子设备，强化机身机构等操作，仍然研发出十多个改良型号，让它继续作为空军轰炸机主力。
全世界有一种军用飞机，除了中美俄以外，全世界没有任何国家装备它，他装备的国家比拥有它的五代机的国家还少，他就是轰炸机。现在，世界上只有中美俄三国正统的轰炸机，不出所料，都是战略轰炸机，其他国家都没有。
炸弹是一种宝物，对地打击能力超强，可以称得上是空中堡垒。迄今为止，轰炸机研制的最大难点在于系统设计。炸弹人是一种大型飞机，要完成他的研究和开发，必须攻克发动机研制、大型飞机研制、先进弹药研制等难题。
研制大型飞机有多难？它对部件材料、尺寸、制造精度等方面的要求都很高，它的气动布局研究需要经过长期风洞试验，需要考虑各个方向、不同姿态、不同速度下气流的特点，其结构设计要比小型飞机复杂得多，迄今为止，欧洲各国也只有多国联合才能研发出大型飞机，世界上只有中美俄三个国家可以依靠自己的力量开发大型飞机。
生产新轰炸机的困难在哪里？
一是轰炸机总体布局设计需要几十年的经验积累；而且我们国家在制造大型飞机方面的经验，还是非常缺乏。与此同时，大型飞机起降时承载的重量、其对材料强度的要求，也高于一般小型飞机和客机。那也是为什么，我们一直以轰6为平台，去反复变幻。
然而，我国在大飞机总体设计方面也有了进步。比如C919的整机机体，基本都是国产设计，具有自主知识产权。客机机体的设计和制造，当然比军用轰炸机困难得多。
以日本为例，制造业已经足够强大。在美帝的支持下由于机体强度不够，日本三菱 MRJ客机推迟交货。一架日军C2运输机，由于起落架和刹车问题，刚交付。
第二，引擎也是个难题。我们的20号船使用的D-30KP2航发是俄罗斯进口的。日本C2采用美国CF6航发。引擎技术赶不上飞机的重量。
大规模轰炸机的研制需要整个国家的力量，要达到一定的规模才能进行系统作战，普通国家根本用不着这种“烧钱”机器，但是对于大国来说，它们可以很容易地获得和掌握制空权，而且在未来的世界战争中，还需要这种轰炸机，用它来掩护敌人的地面作战集群，甚至需要依靠战略轰炸机完成远距离奔袭，对敌人的本土进行核攻击，这些都是普通小国所不具备的能力。
所以，要想生产出合格的战略轰炸机，不仅需要大型飞机的强大设计能力，而且还需要在航空发动机技术、飞行控制技术、航空电子技术、结构科学和材料科学等方面具有强大的实力。很明显，要制造一架性能合格的战略轰炸机是非常困难的，除了少数航空科学和工程技术水平达到最高水平的国家之外，对于大多数国家来说，这是一个无法完成的任务。
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