美海军陆战队地面战斗和战术车现代化与技术改进

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　　编译：蔡丛华

　　导 读

　　为更好地确定优先发展次序来引导和调整资源，美海军陆战队确定了地面战斗与战术车辆发展战略，为决策机制提供一个框架，海军陆战队准备在《未来若干年国防项目》中将大约29%的资源投资于地面战斗与战术车的现代化与技术改进，具体包括两栖战斗车、两栖攻击车生存能力升级、M1A1坦克防御系统升级、轻型装甲车升级、防地雷反伏击车、联合轻型战术车、中型战术车替换、后勤车辆系统替换等方面。

　　美国海军陆战队地面战斗与战术车辆发展战略（Marine Corps Ground Combat and Tactical Vehicle Strategy，GCTVS），帮助高层领导预见和检查现行《未来若干年国防项目（Future Years Defense Program，FYDP）》的各类投资和产出结果，调整《未来若干年国防项目》每5年一次的更新窗口，并塑造《未来若干年国防项目》每10年一次的决策空间，鉴别可用于推动计划制定、项目编制和预算活动的近期和长期行为。

　　海军陆战队地面战斗与战术车辆发展战略与《海军陆战队作战概念（Marine Operating Concept，MOC）》相一致并受其指导，和《海军陆战队部队2025》中确定的相关实施行动相关联，这些行动重点用于提供军种级指引，以指导地面战斗和战术车辆的能力开发；能力目标；平台级使用理念的产生；以及开发海上互操作性的需求。

　　海军陆战队地面战斗与战术车辆发展战略还可用于指导制定地面战斗与战术车辆系列的发展规划，这样的车辆组合必须具有支持海军陆战队作战部队可能遇到的一系列行动的能力，优先发展方向以及更新本次战略的聚焦点都是寻求增加了多种互补的系统组合用于替代传统两栖攻击车（AAV）的地面战斗车。

　　两栖战斗车（ACV）项目是海军陆战队实现地面战斗车现代化的最高优先级项目，将采用由ACV 1.1和ACV 1.2两个型号组成的渐进式发展方式；发展两栖战斗车的同时，作为补充能力，用两栖攻击车生存能力升级（Survivability Upgraded AAV，AAVSU）来取代部分传统的两栖攻击车，可在未来一段时期内为两栖攻击能力全面现代化提供能力过渡或作为两栖战斗车的补充。

　　第二高优先级项目是更换作战风险最大的“悍马”（HMMWV）组成的车队，这些车辆在执行作战任务时，通常需要暴露在敌人的火力打击之下。

　　联合轻型战术车（Joint Light Tactical Vehicle，JLTV）项目将以三种增量方式采购所需车辆；增量I采购方式，可消除并行采购两栖战斗车时的资金冲突，替换约1/3的“悍马”，同步部署两栖战斗车ACV 1.1；增量IIand III采购方式，通过替换服役时间最长的、最脆弱的“悍马”，以填补轻型车队远征作战防御能力缺口。

　　两栖战斗车

　　美海军陆战队系统司令部所授予的生产两栖战斗车的合同，是海军陆战队地面战斗部队现代化所急需的，这些车辆将替换掉部分两栖攻击车。由于两栖攻击车已经服役40多年，其许多零部件已经过时，不再制造，因此，车辆变得越来越昂贵和难以维护。除了这一点，美海军陆战队还发现未来作战越来越处于受到简易爆炸装置威胁这个不断变化的环境中，由此产生了对一种新的、更具生存能力的战斗车辆的需求，这种车辆可以在船与岸之间以及更远的地方机动。

　　陆地系统项目执行办公室先进两栖攻击车项目管理组负责两栖战斗车ACV1.1生产管理的柯克·穆林斯上校表示，“为了在未来能够领先对手一步，海军陆战队需要找到一种价格合理、能力显著增强的现代化车辆，性能超过两栖攻击车”。

　　两栖战斗车是一种八轮车辆，它将提供类似于防地雷反伏击车辆的防护能力，具有优于两栖攻击车的陆上机动能力和机动性；它将配备一个精确的武器系统，以增强杀伤力，并具有强大的水中航行能力，使其能够在沿海地区和更远的内陆地区作战。

　　在过去的两年里，两栖战斗车经历了大量的测试，以确定它将如何保护海军陆战队、如何进行更方便的维护，并满足生存能力和可靠性的要求；测试是在马里兰州的美国陆军阿伯丁测试中心、加利福尼亚州彭德尔顿营地两栖车辆测试分部、亚利桑那州尤马测试中心、密西西比州美国陆军工程研究和发展中心、新墨西哥州陆军基地的白沙导弹靶场进行的；此外，两栖战斗车还在海军“萨默塞特”号船坞运输舰和“安格雷齐”号船坞运输舰上进行了测试评估，以证明其从两栖舰艇上驶出和回收的能力，以及整体的舰载兼容性。

　　据称所有使用过两栖攻击车的作战人员对两栖战斗车的作战使用都充满乐观情绪。

　　两栖攻击车生存能力升级

　　两栖攻击车生存能力升级（Assault Amphibious Vehicle Survivability Upgraded，AAVSU）项目，主要是通过增强海军陆战队作战部队的战术和作战行动的机动性，支持远征部队的防护性机动能力及能力需求；通过两栖攻击车生存能力升级，使作战部队在维持陆上和水上机动需求的同时，有了更好的防护；两栖攻击车生存能力升级的目的是保障登陆部队的水面突击分队实施登陆和机动，在两栖作战中利用由舰到岸的水上机动能力夺取内陆目标、并实施岸上作战。

　　两栖攻击车的远征设计使其能够完全集成到海军两栖运输舰艇中，并支持舰岸连接器（Ship-to-Shore Connector）【备注：美军新一代气垫登陆艇】的需求。生存能力升级版两栖攻击车，可为舰上步兵提供防护性机动能力，并具有足够的杀伤力向突击步兵提供精确火力支援。

　　生存能力升级版两栖攻击车的机动能力，使其能够与M1A1主战坦克一起实施有效的协同作战，同样地，还能与海军陆战队空地特遣部队的其他作战车辆一起在城市或限制性地形下实施作战行动。

　　生存能力升级版两栖攻击车的通信和网络能力，能够确保车载部队拥有指挥和控制能力，以及对当前态势和战场空间的感知能力。

　　生存能力升级版两栖攻击车也可作为位于海军陆战队步兵营周围（进行掩护）的机动特遣部队的一部分使用，并将提升整个作战区域的机动能力，包括穿越河流和内陆水道的能力。

　　该车升级了装甲保护、机动性和杀伤力，提高了在攻击中的生存概率，以及对乘员安全的保护。该车将至少服役至2035年，当前待升级和部署的车辆包括361辆P7A2型两栖攻击车、44辆C7A2型和39辆R7型。另外，还需要制造14辆P7A2型（10辆用于工程和制造开发，4辆用于生产控制模型）和3辆C7A2用于提议中的工程更改，以支持设计和需求验证。

　　作战影响

　　生存能力升级版两栖攻击车项目旨在缓解能力差距，直到2020-2030年能够获得综合能力装备（即两栖战斗车）。

　　当前的两栖攻击车队缺乏有效保护乘员和车载海军陆战队员的能力，使其免受爆炸袭击的破坏和冲击作用，这在“伊拉克自由行动”期间表现的非常明显。

　　两栖攻击车所需的能力升级包括提高作战效能、提高对车载部队的保护和生存能力，同时能够保持陆上和水上机动能力。

　　美军需要在充满敌意、仅有极其有限的海外进入权、基地驻扎权、飞越权的广阔战场内遂行作战行动，领导层必将越来越依赖远征部队，以便对不断产生的危机做出迅速而有效的反应，这就要强调从海上到“沿海骚乱地区”的作战机动。为了支持两栖作战，包括遂行强行进入任务，生存能力升级版两栖攻击车可将登陆部队的突击分队及其装备装在同一平台中，利用增强了的防护能力将其从两栖攻击舰运送到内陆目标区域，同时，也可在复杂地形和各种气候条件下，在具有挑战性的不对称威胁环境中执行长时间岸上作战。

　　生存能力升级版两栖攻击车预计将于2023财年第四季度实现全面作战能力。

　　M1A1坦克防御系统升级

　　车载防护系统（VPS）是保护部队和系统生存能力的一组系统，通常包括主动和被动系统用于提高生存能力，以避开、击败或降低威胁。

　　主动防护系统（APS）作为车载防护系统的一个组成部分，通过软杀伤或硬杀伤手段获取、打击和/或穿透目标来消除反装甲/反坦克的威胁武器；硬杀伤武器系统通常采用爆炸性对抗措施来破坏、重定向和/或摧毁来袭的威胁弹药；相比之下，软杀伤系统通常干扰威胁弹药的制导系统，使火箭或导弹偏离预定目标。

　　从战斗和战术车辆的角度来看，这些方法的组合使用是改进现有车载防护系统的最佳措施；在过去的几十年里，为了应对来袭的反装甲威胁已经花费了大量资源来开发各类系统，到目前为止，还没有采用硬杀伤手段的主动防护系统部署在海军陆战队的战斗平台上。海军陆战队已经部署了其他与生存能力相关的有助于反装甲威胁防护的系统，如多光谱烟雾和遮蔽物、被动和易反应的装甲以及带有软杀伤手段的主动防护系统。

　　海军陆战队M1A1“战利品（Trophy）”技术演示验证是陆军过去的主动防护系统项目的一部分，该项目将提供首个增设的采用硬杀伤手段的主动防护系统，使战斗人员能够确定敌方火力的来源。2017年，“战利品”主动防护系统在1辆M1A1坦克上进行了安装和测试；这项工作基本满足了需求，为将来的项目发展设定了条件，有助于完成系统的性能描述。

　　作战影响

　　海军陆战队当前和未来的地面战斗车辆都缺乏探测来袭的反装甲威胁并在其撞击前击败这些威胁的能力。主动防护系统将通过探测和击毁反坦克制导导弹、RPG火箭筒和无后坐力炮发射的弹药来提高战斗车辆的生存能力，陆军和海军陆战队在防护机动部队免受反装甲威胁方面都有类似的需求。

　　主动防护系统技术正在逐渐成熟，近期已达到可用程度，并能适应海军陆战队的任务需求；而现代反装甲弹药的扩散和使用，加上被动装甲的技术限制和海军陆战队对运输便捷性的要求，进一步推动了对主动防护系统的作战需求。

　　项目状态

　　M1A1“战利品”技术演示验证阶段已经结束，海军陆战队已经编列部分资金用于采购56个系统中的48个，作为4个坦克连的专项任务配套装备，该项目将从陆军转过来进入下一阶段的开发和作战测试。

　　该项目计划于2021财年第四季度实现14套系统的初始作战能力，2023财年第四季度实现全面作战能力。

　　轻型装甲车升级

　　轻型装甲车系列（Family of Light Armored Vehicle，FOLAV）是海军陆战队的历史项目，1983年就开始部署；这是一种8x8轮式战车，是海军陆战队轻型装甲侦察营执行核心任务所需作战能力的基础装备，同时也能为海军陆战队无线电侦察营提供移动式电子战能力。

　　轻型装甲车系列升级包括有7个型号，1个使用25毫米自动加农炮（LAV-25）的基础型和6个任务型（反坦克、指挥和控制、迫击炮、救援、后勤和电子战）。

　　轻型装甲车具有防护机动能力、火力和通信能力，使地面战斗分队指挥官能够在广泛的军事行动范围内有效使用，其最初预期服役年限为2003年，现在已经两次延期，预计在2035年退出现役。

　　轻型装甲车的整个服役周期内，经过一系列的改装、产品改进以及其他升级，保持了基本能力水平、提高了系统整体性能；1997年开始实施服役寿命延长项目，以解决维修问题、升级轮胎/车轮配置、降低热信号、集成改进型热瞄准器系统，经过服役寿命延长项目的轻型装甲车命名为轻型装甲车LAV-A1，预期服役寿命延长至2015年；2007年，轻型装甲车得到进一步升级，主要是升级了车辆部件、自动灭火系统、防弹升级包、第二代悬挂系统、动力组增强（燃料喷射器、燃料冷却器和改进的散热器）和电子转台驱动系统，更名为轻型装甲车LAV-A2，预期服役寿命延长至2025年；2012年，轻型装甲车的服役寿命进一步延长至2035年，为此，又进行了改进，以确保轻型装甲车在作战上可行，并可保障轻型装甲侦察营能有效执行其使命任务。

　　轻型装甲车改进和持续保障资金，对于车队生命周期管理和持续性保障所必需的车辆/武器改进而言是必要资源，其改进和持续保障内容包括：安全改进、保障设备/工具持续性保障、最终产品数据管理以及技术和工程数据管理等，这些改进和持续保障，对于保持轻型装甲车的作战准备和有效性至关重要；但由于车体总重量的增加，轻型装甲车也正面临着车辆系统过时和性能下降的问题，为此，轻型装甲车老旧系统更换项目将通过更换三个子系统来提高车辆的可靠性和可用性，这些子系统占总系统使用寿命的95%以上，主要包括替换电源组、传动系统和转向子系统，以及驾驶员的仪表板、LAV-25炮塔滑环等，这个更换项目是下一代装甲侦察车和轻型装甲车替代者的一个过渡。

　　反坦克轻型装甲车现代化（LAV Anti-Tank Modernization，LAV-ATM）项目，主要是对老旧的炮塔和发射管、光学跟踪器、线控系统进行现代化改造，以保持作战能力，提高战备状态，确保与海军陆战队、陆军的装备系统高度通用，使轻型装甲侦察营能够全面使用现有的和新型的线控弹药；该项目将合并解决反坦克轻型装甲车平台的两个老旧问题：M901艾默生炮塔已不再生产，并已在陆军库存中退役，陆军步兵营和坦克营中的M2203A3线控系统将被M41SABER系统取代，轻型装甲侦察营成为唯一一个使用传统线控系统的部队。

　　作战影响

　　轻型装甲车系列的改进，使轻型装甲侦察营能够执行乘车和徒步侦察和监视、机动性警戒行动、进攻和防御行动、欺骗和突袭等任务，为海军陆战队地面战斗部队指挥官创造决定性形势；在警戒区域，装备轻型装甲车的轻型装甲侦察营能够打赢信息战，能够深入了解敌人的组织，发现和理解敌方意图，通过持续不断的进攻性侦察，积极寻找漏洞，阻止敌方收集己方部队信息。

　　防地雷反伏击车

　　防地雷反伏击（MRAP）车是通过加速采办程序进行设计和部署的，实施过程中生产、测试和部署同步进行，主要是为了满足“伊拉克自由行动”和“持久自由行动”期间的紧急需求；该车的V形外壳、高离地间隙和高强度装甲使其具有独特能力、能在简易爆炸装置威胁下展开作战。

　　目前，海军陆战队拥有2007辆防地雷反伏击车，包括3个类型：全地形防地雷反伏击车（M-ATV）、“美洲狮”防地雷反伏击车和“野牛”防地雷反伏击车。

　　全地形防地雷反伏击车主要用于在崎岖地形中使用，比其他防地雷反伏击车有更好的整体机动性能，可执行巡逻、侦察、警戒、车队防护等任务，具有数据交换、指挥和控制等功能。“美洲狮”防地雷反伏击车有两个类型：I类主要用于城市作战环境下的作战行动和爆炸物处理；II类用于支持安保、车队护送、部队/货物运输、医疗、装甲设施、爆炸物处理和战斗工程行动。“野牛”防地雷反伏击车是一种六轮、六乘员车辆，主要用于部队前进路线上的清理作业。

　　作战影响

　　海军陆战队的持久需求是基于未来可预期的威胁和军种作战理念而确定的，它将少量防地雷反伏击车部署在作战部队和保障设施中，绝大多数部署在预置地点。目前，全地形防地雷反伏击车在海军陆战队3个远征军都已部署。

　　联合轻型战术车

　　联合轻型战术车（Joint Light Tactical Vehicle，JLTV）项目是陆军/海军陆战队联合的采办项目，旨在采购下一代轻型战术车和配套拖车，目标是提高轻型战术车队的机动性和有效载荷，同时通过远征部队重量限制内的模块化保护提高生存能力，该项目将通过提高可靠性来最大限度地降低维护成本，并提供比当前轻型战术车辆更高的燃油效率。

　　联合轻型战术车配置有多个任务包，包括两类基本车辆配置：四个门的战斗战术车和两个门的战斗支援车；所有车辆配置的配件、保养程序和培训的通用性能使总体成本最小化。

　　作战影响

　　联合轻型战术车项目旨在用联合轻型战术车取代陆军和海军陆战队的“悍马”，这些车辆在汽车性能与装甲防护等方面的设计都超过了装甲化的高机动性多用途轮式能力扩展型车（ECV），通过使用可扩展的装甲设计，为作战人员提供了更强的防护，同时恢复了由于“悍马”装甲化而损失的有效载荷能力，由此，通过在现代战场上提供远征机动能力，提高了战斗人员的机动性。

　　联合轻型战术车能够在广泛的地形和天气条件下作战，用于支持联合部队实施全方位的军事行动。目前，联合轻型战术车项目处于生产和部署阶段，并开始接收由奥什科什防务公司按低速率初始生产方式生产的车辆。

　　中型战术车替换

　　中型战术车替换（MTVR）项目，就是用商用汽车技术来替换越南时代的5吨级卡车；无装甲的中型战术车增加了7.1吨越野型和15吨公路载重型，进行了高性能悬架、牵引力控制、中央轮胎充气系统、自动变速器和腐蚀技术等方面升级。

　　中型战术车替换车系基于不同的任务有几种不同的型号，包括标准和加长轴距配置的货车、翻斗车、救援车和牵引车；在执行独特任务的同时，翻斗车、救援车与中型战术车替换车系中的基础型货车底架保持最大的通用性。

　　中型战术车替换车系中的HIMARS供应车，是该车系中加长轴距配置货车的改型，与作为HIMARS火炮供应系统相关联的拖车一起采购。

　　改进后的装甲将安装在所有部署到敌对环境的中型战术车替换车系各型车辆，它能够抵御轻武器射击、简易爆炸装置和地雷，为车厢提供360度防护以及车顶、车底防护；其它还包括升级后的悬挂系统、空调系统、给货车专配的可拆卸装甲运兵车（带防弹玻璃）、机枪支架和海军陆战队使用的透明带装甲的枪炮防护盾。

　　装甲成为中型战术车替换车系的永久性改装，“可降低高度”的装甲配置还允许拆除驾驶室车顶，以满足海上预置部队的空间要求。中型战术车替换车系中的中型和重型战术车项目管理办公室还将继续改进车上的装甲，以响应紧急通用需求声明——增加车底防爆保护、油箱防火套件和300安培交流发电机套件，并开发可降低高度的装甲配置；此外，通过实弹测试进一步升级了不可降低高度的中型战术车替换车系和装甲运兵车的装甲配置。

　　该项目管理办公室还正在开发更多的安全升级，如可运输性的改进、紧急出口的挡风玻璃，以响应紧急通用需求声明和作战部队的需求；项目管理办公室还与未来海军能力部门下属的海军研究办公室合作，开发一种燃油经济性好的升级套件，于2019财年开始配置到装甲化的中型战术车替换车系上。当前，海军陆战队又计划将中型战术车替换车系的服役年限从2024年延长到2042年。

　　后勤车辆系统替换

　　后勤车辆系统替换（LVSR）项目，主要是用于替换海军陆战队后勤车辆系统中的重型战术轮式车辆。后勤车辆系统替换车系中的货车可运输多种货物：液体（燃料和水）；弹药；标准化集装箱；整装、散装、托盘货物和桥接设备。

　　车系中的抢险车和拖车已部署在所有的陆战队空地特遣部队中。

　　LVSR车系的车辆改进设计包括工厂安装的装甲、可配置附加装甲的套件以加强乘员防护，配备了先进的电子系统、可在驾驶室对关键系统进行诊断，配备了一台600马力的C15型发动机、使用便于维护的单源润滑系统；全轮驱动的车辆还配备了独立悬架系统，具有四轴转向能力，增强了机动性，可在最恶劣的环境中提供优秀的越野机动能力，设计的公路载重量为22.5吨、越野载重量为16.5吨，具有更大的有效载荷、行驶更远的距离以满足远征机动作战的需求，具有自动装卸能力以减少对外部设备的依赖，可将供应品、设备和后勤物资运输到海军陆战队惯常作战的偏远地区。

　　作战影响

　　为了顺利完成任务，陆战队空地特遣部队需要一个高度机动、高效、可靠和灵活的重型地面后勤配送系统，该系统必须具有能够在增加有效载荷的情况下进行远距离作业的能力；后勤车辆系统替换车系能够迅速分配所有等级的供应，具备自装卸能力，解决了海军陆战队在阿富汗面临的最重大挑战之一，即向海军陆战队日常活动的偏远地区提供补给、设备和后勤保障。

　　来源：知远战略与防务研究所