做的越多，错的越多。
日前，被“拖车钩”传言侵扰的长城皮卡，宣布将免费强化升级车辆拖车钩，并承诺对拖车钩终身免费保修。
很多支持长城的网友纷纷点赞，认为积极和负责任的态度，有问题马上解决，彰显了自主品牌的责任和担当。
笔者也认为长城的做法有担当，但更想说的是，希望广大网友和用户，认识到长城皮卡的“无奈”。
这是因为——
目前网上流传的“拖车钩”，从严格意义来讲，是车辆的救援拖曳钩。并不是越野专用拖车钩，
如何区分拖车钩和拖曳环？
关于长城炮（参数丨图片）拖车钩话题，目前网上主要流传两段视频。
先说第一段，哈弗H9拖曳长城炮。
从视频中看，长城炮被卡在坡顶，H9在拉拽时拖车钩断裂。
当时一些评论说，长城炮的拖车钩不行，如果换成国内非承载式车身的硬派SUV，拖车钩不会出现问题。
这里先说明一点，严格意义上讲，只有越野车尾的钩才能称为拖车钩。一般汽车用的是救援拖曳环。
即使国外的硬派越野车，也需要定制设计，才能有前拖车钩存在。
在国内，这种做法被称之为改装。
实际上，由于国内硬派越野需求相对较少，即使普拉多、帕杰罗、路虎揽胜、包括已经停产的兰德酷路泽，都没有标配前拖车钩。
而是采用和长城炮一样的“前牵引钩”设计。
这种前牵引钩也可以被称为拖车钩，但不属于越野拖车钩。
简单说，平路救援可以用，但长城炮当时处于30度以上的陡坡状态，相当于被吊着向上救援（可以参考吊车需要什么强度的固定力）。
那种情况下，即使其他非承载式SUV，前固定钩都大概率会断裂。
再看第二段视频，丰田FJ在坡底急加速拖拽长城炮。
这种救援方式首先就非常危险，从物理学角度，反向拖曳受力完全相反，而且和前固定钩的力学原理不符，出现断裂几率更高。
也就是说，将长城炮和丰田FJ对调位置，该担心的就是FJ了。
长城炮“前拖车钩”到底合格吗？
说到这里，相信依然会有网友和用户产生疑问，既然长城炮定位越野皮卡，为什么不前后都标配拖车钩呢？
其实长城炮上市之前，当时一些长城“老炮”（最早一批长城越野用户）已经提出，以高性价比服务用户的初心值得肯定，但长城一定会面临诸多不理解。
“无论国内国外，越野都属于中高端消费，车辆性能只是基础，越野者自身知识储备更重要。”
以长城炮的两次拖车钩断裂为例，有经验的越野用户，绝对不会采取这种方式救援。
很多长城老用户回忆，10多年前买长城车辆参加越野赛事，新车价格10多万，改装价格20多万。
而现在长城炮基础版的性能，无需改装就可以满足中级强度的越野需求，极大拉近了初级新手和越野老炮的差距。
但正如傻瓜相机比不上摄影师，在极端条件下，经验的差距就出来了。
以长城炮出现的上坡救援环境为例，前方的牵引车既要保证大扭矩提供牵引力，还控制车速逐步增加动力，后车则要配合前车，适度打方向盘增加摩擦力，当车辆找到摩擦力感时轻踩油门，配合脱困。
在此过程中，根据路面情况，还可能涉及各种救援工具和救援技巧（包括但不限于绞盘、地锚、挖坑、填石等，以及拖车带的各种使用方法，不是简单一挂了事）。
非常遗憾的是，即使这些工作都做到位了，你的拖车钩还是有可能出现故障，历届达喀尔拉力赛已经用血的教训表明，越野就是充满不确定性的极限挑战。
有兴趣的越野迷可以搜索越野拖车绳和拖车钩，500至700公斤之内是救援重量的安全范围，别看什么5吨10吨承重，那是强度值不是绝对受力（不信把车辆放P挡，没有不断的）。
再看看各种国内和国外的各种越野问题，别说前拖车钩断裂，后拖车钩出现故障也屡见不鲜。
所以说，让长城炮负责万无一失的拖车钩，根本不现实。
别让中国品牌流血又流泪
“通常情况下，只有军用或改装车，前拖车钩才能达到极限标准。”北京祥龙博瑞总工程师魏俊强表示，从前有情况分析，不能说长城炮拖车钩设计存在问题。
既然如此，为什么长城皮卡还决定免费强化升级，并承诺终身免费保修呢？
笔者认为，一方面是担当，同时也有“无奈”。
责任担当不多说，以20万的价格，为用户提供60万越野皮卡的体验，已经很充分了。
现在谈谈无奈，西藏、新疆地区，很多旅行社都采购二手的陆巡、普拉多作为工作车，对于车辆牵引有丰富经验。美国有各类极限皮卡赛事，车辆改装的投入成本惊人。
上文也说了，拖车钩还是会出故障，但肯定是没有保修的，因为这些车的参与用户都懂越野、懂越野车。
而将越野皮卡门槛拉下20万的长城炮，却要承担种种指责和不理解，这确实颇感无奈。
公众情绪激化下，品牌方很难解释，容易陷入“越描越黑”的误区，因此只能选择承担。
客观说，长城炮免费升级不应该定义为召回，而是针对现阶段市场情况，进行的价值情感赋能——照顾用户情感，额外提供附加值服务。
实际上，不止长城，很多中国品牌都遭遇过类似情况。
尽管如此，相信凭着众多中国品牌的持续努力，将推动中国公众对汽车知识的提升，这种误解会越来越少，彻底改写中国品牌“流血又流泪”的历史。
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