现在说起B级车，大家第一反应就是德系、日系以及美系品牌，而近些年韩系车逐渐淡出大家的视野，也就默认其几乎退出B级车市场。
随着市场消费升级，个性、运动和科技属性渐渐成为潮流。合资品牌本就是消费升级的重点对象，而起亚和现代这两个品牌在今年一起发力，试图一改韩系车的颓势。B级车作为合资品牌的牌面与市场担当，在品牌建设中具有决定性地位，而全新一代起亚K5凯酷（参数丨图片）和第十代索纳塔重新进入人们的视野，无疑是挑起了韩系反攻的大梁。
在成都车展前夕，第十代索纳塔正式上市，16.18-20.58万元的售价区间在合资中型车里可谓是颇有诚意。而全新一代起亚K5凯酷也即将在9月上市，但通过频繁的曝光，大家也对其有了一定的了解，在正式到来之前，小编先将两者放在一起，看看究竟谁更占上风。
同宗同源，索纳塔造型让人印象深刻
作为同一集团下两个品牌的车型，索纳塔十和K5都采用了全新的i-GMP平台打造，而且全面向年轻化靠拢。虽然在外观风格上有一定差距，但是同样都拥有非常运动化、进攻性的风格。
第十代索纳塔的外观具有较强的视觉冲击力，设计元素也更加的潮流。极具辨识度的箭羽式前格栅很有视觉冲击力，搭配造型比较犀利的大灯以及底部进气运动感强烈，给你带来不一样的未来感，除去辨识度高之外，回头率也证明了其魅力值之高，不得不说小编也对它很有好感。
尾部造型比较经典，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，双“C“型贯穿式尾灯搭配上方的12根扰流鳍，造型相当引人注目，溜背造型的设计搭配底部的双边单出排气运动感十分强烈，而字母尾标的加入也让第十代索纳塔更加凸显出高档感。
全新一代起亚K5凯酷采用起亚的下一代设计，虎啸式进气格栅与大灯连为一体，同时并强化了大灯、格栅和引擎盖之间的连接，显得时尚、运动；前包围两侧大尺寸进风口造型也营造出一定的进攻性，有着很强的气势。
尾部同样采用贯穿式尾灯设计，并且同样采用溜背设计，结合尾箱盖上的小鸭尾和保险杠下部扰流板设计，性能范十足。同时，1.5T和2.0T还采用不同进气格栅和排气管设计，以此来区分身份，这点与第十代索纳塔一样。
总体来讲，通过外形的比较，前脸第十代索纳塔形同菲斯塔，两者放一起会让人傻傻分不清楚，而虎啸式进气格栅的全新K5会更加有辨识度；同样贯穿式的尾灯设计，第十代索纳塔的贯穿条设计在了下方会让人更加印象深刻。
内饰：底子一样，但细节差异明显
内饰上，两款车的设计十分相似。相同于框架，但不同于细节，两款车内部都使用了软性材料的包裹，触感极佳。双联屏的设计是一大亮点，两款车都使用了12.3英寸的液晶仪表盘配合12.3英寸的液晶中控屏设计，而且分辨率及使用的流畅性上两者几乎没有区别，但在丰富的车机功能上均能满足年轻消费者的各项娱乐需求。
最大的区别在于方向盘和换挡机构上。起亚凯酷使用了三幅式平底方向盘配合旋钮换挡机构，第十代索纳塔使用的是四辐式平底方向盘搭配按键式换挡机构，虽然功能方面没什么区别，且都配备了换挡拨片，但四辐式平底方向盘使第十代索纳塔在的内饰个性化上会更强一些。
对于豪华感的营造，两车可以说都丝毫不吝啬，皮质包裹座椅、全景天窗以及高配车型副驾驶座椅左侧的“老板键”都同样有所配备，整体来说，两款车的内饰设计和实用性都还不错，表现不相上下。
空间方面，韩系车为了拼产品力也是将加长发挥到极致，第十代索纳塔国产后，车身尺寸加大到4955*1869*1445mm，轴距为2890mm；而起亚K5在国产后也将达到4980*1860*1445mm，轴距为2900mm的车身尺寸。
乘坐空间上起亚K5会比第十代索纳塔稍占优势，但整体区别不大，两车没有因为外观较为激进的定位而牺牲调车内乘坐空间和座椅舒适度，且低重心的设计让前后排乘客都有了更舒适的坐姿。有一个小槽点就是两车的后排座椅都不能放倒，这点不利于后备厢空间的延展。
同样动力总成，用双离合是否有点冒险？
动力方面，两款车使用了相同的动力总成，但中低配版本为了平衡成本在国产版本就有点减配了。中低配版本在海外版的1.6T+8AT变成了国产版本的1.5T+7DCT，而高配则是2.0T+8AT的动力组合。
从动力数据上看，两款车的高配动力水平相比于同级别的竞品车型具有不小的优势，但在主力走量车型上用双离合变速箱，是否会有一点冒险？且现代起亚此前遭遇滑铁卢口碑下滑正是因为动力系统的质量问题，而全新的动力组合是否还会有此类的问题，这点就需要一些时间来考量了。
小编有话说
从各方面的表现来看，出自同平台的现代第十代索纳塔和起亚凯酷K5在各方面的表现都相差不大，仅仅是在外观上存在一定差异，如果从个性化的角度来看，小编觉得第十代索纳塔会更占优势；而起亚凯酷K5较为“求稳”的造型则能适应更多的场景，可盐可甜。
颜值有了，尺寸有了，动力有了，但是品牌依旧是最大的问题。在目前日系、美系以及自主品牌的挤压下，留给韩系的市场空间太小了。在韩系沦为二线品牌的那几年，中国汽车市场已经结束了以前靠提高销量为主的粗放式增长期,开始进入到存量的竞争时候，而接下来的淘汰赛阶段将会更加残酷，面对即将到来的汽车产业百年大改革机遇，中国汽车市场洗牌整理已经迫在眉睫。而不想被淘汰的韩系车又能找到什么办法呢？
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