日系CVT、邦奇CVT和奇瑞CVT，有何区别？三者对比分析，差距挺大

　　相对于AT变速箱的轻微顿挫和双离合变速箱的顿挫+故障率高的问题，CVT无极变速箱的整体表现要好很多，换挡平顺、几乎不会有顿挫感、与发动机可以很好的匹配、成本还相对较低，搭载在很多中低端汽车上。但是说到CVT变速箱，除了日系庞大的CVT车群外，国产CVT也同样的优秀，那么日系CVT、邦奇CVT和奇瑞CVT，有何区别？三者对比分析后，差距挺大。

　　不管是国产CVT还是日系CVT，其所使用的钢带或钢链都是来自于博世或舍弗勒，被其垄断者，本田CVT和斯巴鲁CVT除外。CVT变速箱没有像AT、双离合那样复杂的齿轮结构，而是由两组液压控制的锥形轮与钢带或者是钢链相连，通过每组锥轮的相互对向运动，来改变钢带或钢链的夹角，不同的夹角等同于不同传动比，而夹角又是时刻变化的，不会有固定的夹角存在，所以才被称之为无级变速箱，所以在换挡时会比较的平顺。无论是国产CVT还是日系CVT，其原理是一样的，但是不得不承认，日系CVT与国产CVT的差距挺大，尤其是国产CVT的这俩“不足”，你能接受吗？

　　奇瑞CVT，也可以说是万里扬CVT，在国内做到了真正独立的自主研发和制造，是奇瑞通过校企合作来实现，但在最终的优化调教方面，是由英国的某公司提供技术支持，比如说电子控制系统的优化等，在变速箱的软件方面，奇瑞及气体国产汽车与外国先进公司还有很大差距。不过值得高兴的是，奇瑞CVT完全经得起市场的考验，其内部结构与日系CVT一样，同是使用的是液力变矩器来做动力的缓冲，奇瑞CVT很少出现高低温过保护的问题、也几乎没有像邦奇CVT那样的顿挫感。但是奇瑞CVT也存在这钢带共振的不足，日系CVT也存在，只是奇瑞要相对严重一些。

　　南京邦奇CVT，并不能算是国产CVT，邦奇动力是比利时的一家车企，迫于欧洲市场对CVT的“无视”，在几度被破产重组和收购的处境下，在我国市场开始流行CVT时，邦奇动力把主要市场放在了我国，才有了现在的邦奇CVT，像吉利、长城、北汽等自主品牌汽车，都有使用过邦奇CVT。邦奇CVT的制造成本、整体稳定性，要相对低于奇瑞CVT和日系CVT ，它们最大的区别就是内部动力的缓冲结构不同，邦奇CVT使用的是多片离合器，而非液力变矩器。

　　由于是多片离合器，来作为发动机动力输出轴转速和变速箱动力输入轴转速的缓冲介质，在动力的缓冲过程中难免也会存在不同程度的顿挫“不足”，这也是邦奇CVT要比奇瑞VT成本还低的主要原因。而对于日系CVT来说，不用过多的讨论，CVT变速箱就是日系汽车把它发扬光大的，尤其是对于日产汽车来说，不管是入门级的汽车，还是英菲尼迪这样的高端车，都使用的是CVT变速箱，它们的稳定性毋庸置疑。

　　所以说，日系CVT、邦奇CVT和奇瑞CVT，三者的区别是，日系CVT技术更加成熟稳定，完全经得起市场的考验，仅次之是奇瑞CVT，最后是邦奇CVT，通过三者的对比分析来看，差距还是比较大的，另外，对于奇瑞CVT的“钢带共振”、邦奇CVT的“顿挫”，这两个“不足”，你在开车过程中能体验出来吗？可以接受这样的不足吗？欢迎留下你的看法！