它来了！它来了！思域Hatchback（以下简称两厢思域）它来了，你们最关心的价格，14.39-16.69万元，圆梦Type R的机会，它终于来了！
7月27日，很多人期待已久的两厢思域终于正式上市了，然而桂北地区的车友们也按耐不住激动的心情，时隔四日，在8月的第一天，进行了一场期盼已久的两厢思域试乘试驾会。相比于传统的三厢车型，两厢思域拥有更加极致的运动氛围，同时两厢版思域和Type-R相似度高达90%以上！值得一提的是，此前许多人都十分期待的手动版本这次不仅没有缺席，而且还以“高配”的形式呈现在了大家面前！不过相当遗憾的是，本次试驾我们没有手动车型参与。作为一款无限“接近”Type R的车型，首次国产的两厢思域，在近两个月也是一直备受关注。那么，在国内两厢车不景气的今天，思域两厢真有让市场“起死回生”的事态吗？
十代思域之后又一新作——两厢思域
对于圈外人而言，大家对思域的理解就是三厢车少了一个屁股，当然了，这样的理解并没有错，毕竟三大件还是原来的味道。而对于“懂”思域的人来说，那这种设计则可以更好地还原他们内心中的“信仰”，因为TA的设计是朝向Type R看齐。
个性的搭配，也让这款车的受众变得更小，但也更精准！“黑化”处理的前脸，保留了海外版车型原有的味 道。精致的LED大灯搭配两侧明亮的雾灯，也很能让人联想起它的大哥——思域TypeE-R，懂它的自然懂它，不懂它几乎自带嘲讽黑他，“三厢便宜、两厢贵，不实用”。
定位于两厢车，两厢思域长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距依旧是2700mm，在实际体验中，如果你在车 外感受这辆车，你会明显感觉比三厢思域小一号，一旦打开第二排车门，这台车与三厢版的氛围并没有太大 的差异，比较轴距与三厢版一样。
在采用了掀背式的设计以后，两厢版思域的后悬长度足足减少了130mm，短而精湛尾部设计，在运动扰流板、 集成尾灯式尾翼、中置双出排气、超跑式扩散器等配置的加持下，为两厢思域的高颜值尾部奠定了视觉基础 。
手动不是廉价的代名词
在国内，中大型乘用车领域手动挡几乎已经绝迹，仅存在于小微型乘用车上。这样残酷的现实，也让手动挡似乎沦为了廉价和低端的代名词，很多时候我们看到手动挡车型都直接定位成入门配置，再或者干脆只具备象征意义，不进行实际投产。与丰田86和斯巴鲁BRZ这种入门级跑车一样，本田也不会放过这千载难逢的机会，手动挡本来就不是廉价的代名词，手动挡其实是可以卖贵的。时代变了，手动挡针对那些对车子驾驶有追求的消费者来说，已经成为了加分项，而这样的人一般也不缺这点钱。车友们思前想后，20万内能买到一台如同近30万入门级跑车的操控，想想都觉得值了！
起步轻盈 推背感强 声浪优雅
试驾过程中，两厢思域起步加快迅猛，低扭充足，轻踩油门就能获得较强的反应；引擎在3000转附近时有源源不断的推背感，排气声浪浑厚比三厢版也更好听，隐约间有TypeR的一丝感觉。值得一提的是，相比三厢思域，两厢思域在车厢隔音上进行了提升，并融合了优科豪马静音轮胎，高速驾驶获得了不少加分项。
这次试驾的CVT版本虽没有6MT手动版的操控感，但CVT版本上搭载的运动模式和换挡拨片也能够必然水平上加强操控性。切入S挡模式后，发动机转速保持在2000转以上，动力输出连绵不断，驾驶感爆棚。两厢思域悬架为前麦弗逊+后多连杆式悬架，早已摸爬滚打多年，经历了各种市场考验，相当成熟稳靠，并且相比三厢思域进行了重新调教。放眼两厢思域上市后所处的同级实车，现款高尔夫和福克斯在操控上明显感受不少压力。
总结：
近几年来，国内两厢车的市场份额在不断萎缩，销量有所下滑，在此时刻，东风本田选择量产全新思域两厢版，不得不说是与大环境相违背的，但同时也是给本田粉的一大惊喜。从全国刚上市第四天，到桂北地区近50台思域车主的试驾体验，不难看出，两厢思域的推出，不单纯是为了在三厢版思域的销量基础上进行拔高，其存在的更多意义在于强化“思域”车型的IP。
说了那么多两厢思域的优点，朋友们如一定要吐槽它，你能想表达的：思域Hatchback两厢版手动版与顶配自动版只差7K,真信仰啊!
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