十年后，API和ILSAC机油标准集体升级，快来看看厉害在哪？

一直以来，我们不少车主在选择机油时，会把美国石油协会API的SN级奉作购买准则，而今天，这一最高标准将已经成为历史。
今年5月1日，美国石油协会API开始接受首批机油性能标准SP等级的最新认证。与此同时，国际润滑剂标准化及认证委员会ILSAC也提出了GF标准升级为GF-6A和GF-6B。

这算是润滑油行业一件里程碑式的大事。要知道，上一代ILSAC的GF-5认证标准，是2009年底提出的，距今足足有十年之久。而我们熟悉的API SN等级认证，也要追溯至距今十年前，即2010年。
两大标准的升级，车品博士是在挑力魔机油的时候，从它的瓶子标识上发现的。原来，日前力魔早已官宣了旗下多款机油升级为ILSAC GF-6标准。如力魔特技AA合成机油0W-20/5W-20/5W-30/10W-30、力魔特技DX1合成机油、力魔魔法基因合成机油0W-20/5W-20/5W-30正式升级为ILSAC GF-6A标准，力魔特技AA合成机油0W-16升级为GF-6B标准，这升级了标准的产品在上市时瓶身上都会打上明显的GF-6标识。

不过，在查看各大电商平台上的旗舰店的产品时，发现力魔、美孚等机油大品牌的产品详情介绍仍是以SN和GF-5标准为主，只上架了一两款SP级别的新品。这说明虽然新标准已经公布，但市场还需要有一段过渡和消化的过程，让旧标准慢慢地淡出市场，由更高级的SP和GF-6取而代之。同时这也给了我们车主消费者更多的时间去提前了解关于新标准的相关信息。
为什么又推行新标准？

无论是API还是ILSAC，它们都属于行业组织，为规范和推动行业发展，这些认证单位会不断更新标准。
如现在的我们比过往任何时候更清楚地意识到环保的重要，各国的环保法规不断升级加码，特别是对汽车的燃油消耗和尾气排放作出了非常严厉的要求。
这样的局面会促使汽车制造商在发动机的硬件设计时，追求更高的燃油经济性，减少废气排放，而这对应用在发动机内的机油来说同样是一个新的考验和挑战，需要针对发动机设计的不断变化而调整成份和配方。
因此，机油的产品标准也得适时作出相应的更新迭代，以匹配发动机技术的创新。涡轮增压缸内直喷发动机就是一个很好的例子，其高温高压的工况伴随产生的低速早燃负面现象，给适用的机油性能划定了更高的目标。
这次API SP和ILSAC的GF-6的新标准，正是为此而生的。

其实为解决低速早燃这个问题，润滑油业界在SP和GF-6质量等级推行之前的早两年，就推出过API SN PLUS这个标准，作为ILSAC GF-5标准的补充，以保护涡轮增压汽油直喷发动机避免损坏。当时的力魔、美孚等品牌也第一时间推出了特技AASN PLUS和美孚1号SN PLUS等产品。
除了行业组织的领头作用，机油厂商对新标准的推广普及更是助力不少。像力魔这类积极响应新标准，快速跟进产品新标准更新的企业，一方面能展示它们行业领先的技术研发实力和地位，增加产品在同类竞品里的竞争力，另一方面也符合社会的呼声，让车主消费者获得性能保护更好，更环保的发动机润滑体验，提升品牌的市场形象。
SP和GF-6，升级前后有什么不同？

以前很长一段时间里的机油标准升级，主要是针对机油的抗磨性、抗氧化沉积（油泥）、清洁性、燃油经济性、和抗腐蚀性这几项性能指标作出提升。
这次的SP和GF-6升级也不例外，除了以上提到这几大方面的性能上到一个更高的台阶外，更重要的是这两新标准把上面提到过的API SN PLUS补充标准纳入其内，有效预防发动机低速早燃产生的严重危害。

具体以GF-5和GF-6的前后对比为例，升级后的GF-6标准的机油产品在燃油经济性和燃油经济性保持、发动机耐久性、怠速-停车期间的磨损保护、低速早燃最小化、降低机油通气量，发动机机油空气卷入减少、涡轮增压器沉积物控制这六个方面优于GF-5外，还特别新增了低速早然测试和正时链条磨损测试，可预防小型缸内直喷发动机常见的低速早燃和正时链条磨损现象。
低速早燃多被认为是以下这两个原因造成的：积碳和机油。因此，SP和GF-6的新标准，对机油的清洁性和添加剂成份也作出了新的规定。
另外值得一提的是，此次的GF-6标准升级分为GF-6A和GF-6B两个标准，其中GF-6A是用来取代GF-5及更早以前的标准；而GF-6B作为一个全新的标准，它的燃料经济性更好，需要使用更低黏度的基础油，应用于超低粘度发动机，比如0W-16这样的超低粘度等级。
一定要按新标准买机油吗？

了解过SP和GF-6的相关知识后，再来聊聊我们消费者最关心的问题：我们在买机油时一定要按这两个新标准买吗？
这需要结合自身的情况来决定。
要知道，美国石油协会标准API主要适用于美系和亚洲车辆，而ILSAC是由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起的，所以如果你的车型是美系或日系的话，可以放心以这两个标准为选择参考。
SP和GF-6A标准的机油，都是向前兼容SN和GF-5这些更早期的标准的，而GF-6B就只推荐用于使用0W-16的发动机。
达到SP/GF-6新标准的产品在刚上市这段时间里，价格通常会比上一代的GF-5或SN的要高。如果你不差钱想体验这些更好的产品，给发动机更好的保护，这自然是极好的，也为环保做了贡献。如果你在用原来的SN或GF-5等级的机油过程中没发现什么问题，也可以选择继续使用。
值得注意的是，如果你的是新出的国六汽油车，由于安装有GPF（汽油机颗粒捕集器），那只能使用SP或GF-6的国六机油，不能使用SN机油。
而对于开欧系车型的朋友来说，就无须参考这两个标准。因为机油的标准认证单位，并不止API和ILSAC这两家。
ACEA——欧洲汽车制造协会标准，这套标准主要适用与欧洲车辆。除了上实验室台架分析测试外，它还要求对送检油样进行装车测试，在不同路况下获取相应数据，分析油样的实际性能。因此它的标准比API和ILSAC要求更高。
除此以外，欧洲的车厂还一般都有自己的机油认证标准，像保时捷、奔驰、宝马、大众、雷诺、福特、路虎捷豹、菲亚特、标致雪铁龙等汽车生产制造商都建立了自身的原厂认证。
这些原厂认证的标准，可以说是非常严苛的。其性能到底有多彪悍，下面附一个图给大家自行领会。

所以，对欧系车来说，买原厂认证或者是AECA认证的机油就是最合适最科学的。从认证的权威性与适合性上来说，欧系车在选择机油时，建议优先参考原厂认证，再参考ACEA认证；而亚洲车辆，则建议优先参考符合ILSAC标准，再结合API标准，这样就能挑选到最合适的机油了。