物流行业分析之汽车物流

　　汽车物流的概念和特点

　　一、汽车物流简述

　　（一）什么是汽车物流

　　汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。

　　从供应链的角度看汽车物流可分为四部分：零部件供应商的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件销售物流和工业废弃物的回收物流。运输供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的内部，即从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流。整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库到经销商之间的物流。而回收物流则贯穿汽车物流的全过程。

　　（二）汽车物流的特点

　　1. 技术复杂性

　　保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

　　2. 服务专业性

　　汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

　　3. 高度的资本、技术和知识密集性

　　汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

　　（三）汽车物流业的竞争态势分析：国内竞争国际化趋势明显加快

　　当前，在我国汽车制造业国内竞争国际化态势初步形成同时，汽车物流业国内竞争国际化初步显现：①国内市场国际化。国内主要的汽车物流企业与国际知名的物流企业结盟或组建合资企业。自国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司在2002年6月成立以来，至今，至少有几十家类似的合资企业或企业联盟。②业务运作国际化。合资企业借助先进的信息管理技术及成本控制经验，在战略上，有将整车物流、零部件物流、售后物流一体化运作和整合国内物流配送中心的战略要求；在实际操作上，将汽车物流业获利能力较强业务全由合资企业承担，不仅有利于汽车大集团提高汽车物流效率服务，也将成为其进一步抢占汽车服务贸易市场的重要一步。

　　在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，我们也应该清晰地看到我国物流基础薄弱、市场分割明显、产业标准缺失、竞争手段单一、规模不经济及有效供给能力不足等问题严重制约到我国汽车物流业发展，影响了物流业效率的提升，从而不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

　　二、汽车物流发展的趋势

　　我国的汽车消费市场潜力巨大，巨大的汽车消费市场需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型的关键零部件，还会涌进大量进口整车，这些必定会极大地增加我国汽车物流市场的新需求。国外汽车物流企业会随着中国汽车行业的高速发展而加快进入中国汽车物流市场的步伐，并带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，这会给我国汽车物流企业增添竞争压力和合作机会，并将对我国汽车物流市场的发展产生深远影响。

　　（一）汽车柔性生产带动精益物流发展

　　物流系统的优化和顺畅，是汽车制造企业追求的目标。在市场主导的今天，顾客的个性化需求越来越大，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确。因此，汽车生产系统对物流保障系统的要求会更加苛刻。汽车物流准时性、准确性、质量保证性的要求决定了汽车生产物流必须向柔性和精益物流方向发展。

　　准时性：汽车装配线的生产节拍是每小时20～40辆车，每种车型的装配零部件是3000多种。生产线旁的物流位置有限，因此需要连续不断地向生产线准时供货，供货的准时性决定了生产的准时性。

　　准确性：汽车装配的准确性是整车装配质量最基本的保证。在一条装配线上，混流装配两个或两个以上平台、十几种配置的汽车，上万种零部件准确地送到消耗点，是物流配送的难点，它需要配送商对汽车生产有深刻的了解和丰富的经验。

　　质量保证性：汽车零部件的质量是汽车质量的基本保证。零部件在运输、搬运、更换包装容器和仓储的物流活动中，必须追求物流服务的质量。

　　（二）汽车物流继续趋向纵横双向发展

　　汽车制造业涉及的上下游环节非常多。以汽车制造业供应链为例，其主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存和运输物流以及工业废弃物回收处理物流等。从行业核心企业的发展来看，除基础业务外，上游正向汽车零部件供应商的管理上延，下游向维修保养和美容等后市场物流服务延伸，汽车零部件供应商物流受到行业关注。

　　除了上述行业企业向上下游纵向拓展，同时汽车物流领军开始布局国际市场，行业市场也进行横向拓展。如安吉在泰国设立分公司；长久汽车零部件服务延伸至德国。

　　（三）第三方汽车物流服务将占据主导地位

　　我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。随着物流业务的不断扩大，供应经济全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。

　　随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方汽车物流企业帮助他们整合全球物流资源，以满足其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

　　（四）汽车物流将注重增值服务发展

　　目前的国内汽车物流企业功能单一、增值服务能力薄弱。国内部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上是沿袭原有企业集团内部经营思路，去运作物流新概念下的业务。据统计，汽车物流服务商收益的90%来自基础性服务（运输／仓储），而增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%。

　　提供增值服务是一个企业采取差别化战略提高竞争优势的主要手段，因此发展汽车物流增值服务成为一种趋势。例如著名的物流公司Exel（英国英运物流集团），其汽车物流服务范围超出一般的运输和仓储，该公司提供的服务组合项目包括：旧汽车的重新装修，特种车辆如救护车、解款车的改装业务，汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装修、备件配送服务等。

　　汽车物流的运作与管理

　　一、汽车商品流通模式我国的汽车企业主要通过以下五个较为典型的营销渠道模式销售：品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌汽车超市、汽车连锁超市、汽车工业园区。每种销售渠道各有自己的特点。

　　（一）品牌4S店渠道模式

　　这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，4S（汽车销售服务）店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。它是以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈等。这种特许专卖店的营销队伍一般都素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以谋取更加长远的利益。

　　1.4S店的优势

　　第一，4S店具有优美的购车环境，在外观和内部布局上，统一规范、统一标志，建筑豪华、装修考究，为消费者营造出高档、舒适、优美的购车环境。第二，4S店是制造商的特许专营店，能得到厂家强有力的技术支持，厂家会为4S店培训大量的销售人员和维修技术人员，为消费者提供良好的技术支持和服务。第三，配备专用工具，采用正宗原厂设备。汽车维修保养所用到的零件配件都是正宗原厂件，零配件质量上有了保障，汽车维护保养的质量就有了保障。第四，仅针对单一车型服务，即所谓的“品牌专卖”，与修“万国车”的维修店相比较，具有一定的技术优势。

　　2.4S店的劣势

　　第一，汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有自主决策权和品牌形象。不能够与电器经销商公平竞争。第二，4S店占地面积较大，相关服务要求较高，导致经营成本高而利润较低。

　　（二）汽车交易市场渠道模式

　　汽车交易市场是指各种不同的汽车产品和众多经销商集中在一个场所，以店面方式开展经营。由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所。在这里集中了国内外各种品牌、价格、档次的车，使购车人在同一地即可欣赏全国车辆品牌全貌，便于选购。这是符合中国国情，也是老百姓乐于接受的具有中国特色的有形汽车市场。在一些大城市，汽车交易市场的成交额占到总成交额的一半左右，这说明汽车交易市场在中国目前销售渠道中的地位十分突出。

　　1. 汽车交易市场的优势

　　第一，具有多样化的品种选择，可以看到同一价位不同品牌和不同档次的各种车辆。第二，办证方便快捷，交易市场可以同时集中办理横跨十几个部门的各种繁杂手续。第三，场内品牌竞争、价格竞争、服务竞争共处一地，从而促进场内的汽车销售、配件供应、售后服务，并形成了综合的社会效益。第四，大的汽车交易市场能够做到以市场为纽带，发挥整体优势，形成规模效应。为增加市场的汽车交易量提供了可能，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车，同时可以实现全国范围内信息联网，提供决策依据。

　　2. 汽车交易市场的劣势

　　一方面，库存规模大、资金占用多。由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种供应商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。另一方面，开放式的自由交易虽然为消费者提供了极大的选择余地，但同一品牌多家经营容易造成价格上的混乱。随着竞争的加剧、渠道的变革，汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应地将会被汽车连锁销售的模式所取代。

　　（三）汽车多品牌超市渠道模式

　　汽车多品牌超市以多品牌同场经营的模式进行汽车销售，采取走汽车专卖店和交易市场相辅而行的道路。它是一个集产品、服务、诚信相结合的经营模式，与品牌专卖店和汽车交易市场形成良好的互补性，是对汽车营销模式的有益探索。尽管我国现有的汽车多品牌超市经营模式与真正意义上的超市尚不完全一样，但汽车多品牌超市的雏形已经在中国出现。

　　1. 汽车多品牌超市的优势

　　第一，节约消费者的时间和精力。它像汽车交易市场一样，集中了市场上较常见的车型，各个品牌、各种档次的汽车，也具有类似的规模效应。第二，节省了社会资源。相对投资巨大的4S店来说，汽车超市占用的社会资源少得多。第三，降低了经营风险。对经销商来说，经营汽车超市投资相对少些，风险要比4S店小，由于经营规模化，让利于消费者可能更多；汽车多品牌超市可以很好地统一经营管理，不会造成价格混乱，减少了汽车交易市场同品牌间无序的价格竞争。

　　国内首家大型“一站式”汽车超市2004年7月落户南京，它是拥有3.5万平方米的苏宁环球汽车城。该汽车城提出了“4S+1”服务理念。就是在4S品牌店服务的基础上增加苏宁的专业服务，让汽车消费者得到更多的价格实惠和更好的优质服务。这种销售模式成功地对销售资源和客户资源进行了整合。

　　2. 汽车多品牌超市的劣势

　　从2005年4月1日起开始实施《汽车品牌管理办法》，按照《汽车品牌管理办法》规定，以多品牌经营为特点的汽车超市今后将无权经营汽车。汽车超市的车源只能来于4S专卖店，失去了价格优势，甚至有的汽车厂商还会限制它的汽车产品进入汽车大卖场或大超市。但近年对汽车超市需求的增加，会吸引实力强大的汽车超市采取变通方式继续坚守。

　　（四）汽车连锁超市渠道模式

　　连锁销售会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好地适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其订单量较其他形式的渠道要多，订单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型。连锁企业利用优惠的价格逐步将其他形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。

　　连锁超市定位于中低档车型，这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。同时，随着连锁规模的扩大、渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用。

　　但这种低成本、低风险迅速发展销售网络的模式也有其局限，第一，不利于制造商控制。与4S店相比，连锁店不便于制造商的直接操控。没有“统一价格”，容易造成连锁分店的价格混乱。第二，需要强大的资金实力。连锁的首要条件是统一采购，一般的连锁总店还没有强大的自有资金或融资实力买断制造商的产品。这样造成连锁企业在制造商心目中的位置排在特约经销商之后。

　　（五）汽车工业园区营销渠道模式

　　汽车工业园区是结合中国市场“既集中又分散”的特点，将国外几种渠道模式有机结合，成为集约式汽车交易市场发展的新方向，到2007年年底，我国汽车工业园区已发展到近200家。汽车园区最大的特点在于功能的多元化，它具有全方位的服务集成功能，把传统的集约型融入现代专卖的渠道模式，以3S、4S店集群为主要形式。

　　目前我国汽车园区还处于起步阶段，从全国已筹建和正在筹建的汽车园区状况来看，离我们理想的概念还有一定的差距，投入相对不足是制约汽车园区设想无法达到预期效果的根本原因。另外，汽车工业园区明显的缺陷是大部分的汽车园区地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势。

　　应当注意的是，无论是哪种营销渠道，汽车制造厂商都是汽车产品流通过程中的主导者。一方面，制造商的产品组合情况会影响渠道结构的制定；另一方面，制造商控制分销渠道的能力也是确定渠道结构时必须考虑的因素。

　　二、汽车物流运输方式

　　运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。根据汽车物流运送产品的种类、距离、数量、价格、时效要求等，可以根据实际情况选择船运、铁路运输、公路运输和航空运输四大方式。

　　目前在我国汽车物流中，最主要的运输方式还是公路运输。对于零部件物流运输，其运输方式的选择主要有以下两种。

　　（一）直接运输

　　当供应商单次发货量比较大，能够形成一定的规模数量时，采用直接在供应商处将零部件装载完毕后再直接送到主机厂的运输模式。这种运输方式的特点是能设定更便宜的费用，没有因重新装载而造成的损害，运输时间比较短。

　　（二）混载运输

　　混载运输在路径联运上的表现形式是牛奶运输方式和设立中转仓库的形式，在装载形式上的表现是内外制件混载，不同材质的混载。混载运输方式与直接运输方式相比，不足之处是运输费用较高，由于运输地点较多，需要的时间比较长，其优点是能实行小量多厂家运输，能实现中转仓库等干线的长距离运送。优化运输的方式需要在所有的物料流、供应商的分散程度、供应商与主机厂的距离以及供应商的供货数量的基础之上来考虑如何提高装载率和减少空驶率。

　　对于整车物流运输，以目前我国汽车整车物流格局，各种不同运输方式在干线运输市场中所在的理想份额应是铁路55%、公路22%、水运23%；铁路、水运合理运量应是目前的7.94倍和2.6倍。

　　三、汽车物流运作模式

　　汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车整车制造企业物流是以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，具体可分为供应、生产、销售、逆向物流四大部分。总体来讲，我国的汽车物流主要包括自营和外包两种物流模式。

　　（一）汽车物流自营模式

　　汽车物流自营模式是指汽车企业自己建立起网络化的现代物流配送体系，自主完成物流相关流程的运作模式。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

　　在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。

　　这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

　　（二）汽车物流外包模式

　　汽车外包物流模式是指汽车企业将物流系统设计、维护、调货、库存管理、装卸和配送等全部物流业务委托于专业的物流公司运作。具体来讲，主要有以下三种运作模式。

　　1. 物流管理外包

　　物流管理外包是指企业把部分的物流管理任务分别外包给专业公司进行，某些环节的优化还是需要企业自己的参与。例如，第三方物流企业将其开发设计的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动。

　　2. 物流作业外包

　　物流作业外包是指某些较为烦琐的工作外包给第三方进行，但公司要对其进行管理与控制。例如，货主企业自己从事物流系统设计以及库存管理、信息管理等理性工作，而将货物运输、保管等具体的物流作业活动委托给第三方物流公司。比如，整车生产商可以从事物流系统设计，而零配件的采购配送、整车的配送以及保管交给第三方物流公司来完成。

　　3. 完全外包

　　完全外包是指公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理中。这种情况一般是由第三方物流企业站在货主企业的角度代替其从事物流系统设计，并对系统营运承担责任。

　　四、汽车物流配送模式

　　汽车物流的核心在于配送，要解决中国汽车厂商的困惑，我们必须发展适合我国国情的汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。

　　（一）市场配送模式

　　所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有以下两种情况。

　　1. 公用配送模式

　　公用配送，即面向所有企业。如上海国际汽车物流（码头）有限公司由上海汽车工业（集团）总公司、邮船株式会社（NYK）和上海港务局合资组建。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一——邮船株式会社丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。

　　2. 合同配送模式

　　合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如上汽集团与荷兰TPG集团下属的TNT（天地）物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

　　（二）合作配送模式

　　所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如美国总统轮船（APL）公司的姊妹公司美集物流（APLL）公司与中国三大企业集团——民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。

　　（三）自营配送模式

　　所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。

　　五、汽车物流作业管理

　　汽车是大工业生产的标志，汽车物流也是衡量我国汽车产业综合实力的标志之一。汽车物流管理是为了实现既定的物流目标，提高汽车产品分销的效率与速度，而对物流系统进行的计划、组织、监督与调节的过程，根据汽车物流环节，可以分为入厂、整车及售后作业管理几部分。

　　（一）入厂物流管理

　　汽车公司零件结构复杂，只有对零件进行分类管理才能更有助于降低物流成本，控制入厂时间节点，提高入厂操作效率和保持供应链的稳定。

　　进口零件是指由国外采购并发运至国内港口的。其零件价格高，且由于路途遥远，清关手续繁杂，所以一旦有异常情况应急方案成本很高，如果短错装或质量不合格等异常状况超出预计，但是又由于订货前置时间过长和国外生产商的生产理念不同，甚至会出现因断供而停产的情况。所以，在对进口零件的管理上汽车公司应严格执行流程，确保稳定供应。

　　国产零件虽然平均零件价格低于进口零件，但是依然是入厂操作中的重点。近年来，由于市场竞争的日益激烈和我国汽车零部件配套制造水平的提高，汽车制造企业的产品国产化率逐年提高，新车型的国产化率高达70%以上。国产化率的提高意味着国产化零件种类、数量的增大，供应商厂家数量的增多，国产化物流过程也越来越复杂。结合国产零件供应商的分布特点，为了精益操作和降低物流成本，汽车公司进一步按国产零件的特点分为两类进行管理，即国产通用零件和国产排序零件。

　　国产通用零件供应商数量多，地理分布离散，交货分散，必须通过统一操作才能提高效率，降低成本和更好地控制入厂操作的稳定。汽车公司应对其自行主导操作，通过第三方物流供应服务的采购，采取循环取货的方式，达到将区域偏远的零部件供应商的离散分布统一为精益稳定的入厂供应。

　　国产排序零件很多都有体积大、容易损坏和操作专业性强的特点，而且需要占用较大的操作场地来进行仓储、拣选和排列顺序，则汽车公司应采取由供应商负责直供上线的入厂操作模式，即供应商负责零件生产、排序并运输至生产线边的所有操作。这样，降低了零件入厂操作的搬倒次数，减少了零件的损耗，而且降低了工厂内对零件操作所需要的面积。

　　（二）整车物流管理

　　汽车整车物流（Vehicle Logistics，VL）是指以汽车整车作为物流服务对象，按照客户订单对交货期、交货地点、质量保证等要求进行快速响应和准时配送。目前，国内的汽车市场正面临着消费需求多样化、市场份额竞争激烈、市场环境不可预测三大挑战。汽车制造企业采取提高消费者满意度、降低汽车生产成本以及柔性生产三大措施进行应对。这些措施在不同程度上取决于汽车整车物流这一沟通汽车生产企业、经销商、物流公司及最终让用户满意的桥梁。具体来说，汽车整车物流管理，需注意以下几点。

　　1. 构建合理运作模式——第三方物流运输外包

　　从汽车制造企业获得效益的角度分析，通过第三方物流不但可以降低汽车整车物流成本，而且可以减轻制造企业的边缘业务压力的影响，将主要精力放在汽车研发和制造等核心技术上，提高企业的市场竞争力。另外，从汽车整车物流运输效率和服务质量的角度分析，第三方物流企业不但可以发挥其汽车整车物流规模化、专业化的运输特点，而且可以最大限度地整合国内各大汽车品牌整车货源，形成对流运输，节约运输资源，实现社会效益最大化。因此，对于汽车整车这一比较简单（相对零部件物流）且又长途化运输较多的业务来说，选择第三方物流外包是比较明智的选择。

　　2. 选择合适运输方式

　　在欧美发达国家，铁路运输处于汽车整车物流的支柱地位。21世纪初，美国铁路运输汽车整车所占市场份额已经达到70%。随着我国汽车生产规模的迅猛发展，以及销售市场向内地快速扩展，以公路、水路为主导的运输模式，已经不能满足汽车整车物流的需求。因此，需根据各种运输方式特点进行合理选择，并大力推进多式联运方式来保证汽车整车物流链的畅通和安全。

　　3. 合理构建汽车整车物流基地网络

　　在各大汽车生产基地、港口码头、区域分拨中心、销售中心等地区建立物流基地，在国内形成合理的汽车整车物流基地网络布局，实现汽车整车物流采用铁路、公路、水路运输的高效衔接，为汽车整车物流资源整合提供支撑体系。物流基地的分布应从三个方面构建：一是对运输网络节点的合理布局；二是配置合理的物流通道；三是运输网络节点与物流通道、不同运输方式的有效衔接。

　　（三）售后物流服务完善

　　整车利润越来越低使整车厂家开始逐步重视售后市场，但是，从目前情况来看，国内汽车售后市场仍处于开局阶段。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1 ∶1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配。售后市场的空间会随着整车产销量的增长而增长，因此，国内汽车售后市场还有待开掘，售后服务市场将成为中国汽车制造业价值链中的第二桶金。具体来讲，完善售后物流管理需做到以下几个方面。

　　第一，打破企业内部界限和外部界限，建立广泛合作的售后零件服务体系。并且根据实际情况，使企业自身在售后服务供应链中扮演关键的角色，甚至是领导者的角色。

　　第二，提高售后零件的预测水平，做好售后零件需求的科学预测的目标是合理储存各种售后零件的数量。企业要积累各地区在用汽车的车辆数、地区使用特点、汽车行驶平均里程、各种零件的历史消耗等资料，采用科学的预测方法，认真测算各种零件的合理储存规模。

　　第三，考虑第三方物流服务商，充分利用他们的业务专长和管理办法，以及企业所不具备的基础设施，有效管理供应商的供货和服务于客户的需求，加快库存周转，减少缺货，按时交货，提高满足率。这样的售后零件物流管理才可以带给企业更多的客户和利润。

　　第四，整合各个环节的售后服务和售后零件物流管理数据，提高售后零件计划和执行的自动化程度，通过引入售后零件管理系统，与企业资源计划（ERP）、物料需求计划（MRP）集成起来，有效地实现售后零件物流业务操作和管理的现代化。

　　六、物流中心运作管理

　　由于整车储运物流在我国发展得比较早，市场化运作水平高，资源共享能力强，问题并不显得很突出。而各汽车公司的零部件入厂物流，特别是零部件配送中心建设的理论研究和实践经验均比较有限，成为各大汽车集团公司物流整合的重点。汽车物流中心，根据其作用不同，主要有以下几种。

　　区域配送中心（Regional Distribution Center，RDC），是近年来一种极为重要的物流运作模式。对于汽车行业来说，区域配送中心是指以较强的辐射能力和库存准备，将多种零部件进行分装、存储、排序、流通加工和信息处理等作业，根据主机厂的生产需求进行配送的设施。RDC作用：①及时、准确地将物料配送至主机厂，确保正常生产；②降低物流成本，提高物流效率；③使仓储、包装、加工、配送等物流环节专业化；④同其他基础设施一样，带动地方经济发展。

　　物流集散中心（Consolidation Center，CC），是物流系统化中物流网络体系的节点，是物流基本功能充分表现的场所，实现普通货物集散的基本物流作业过程，需要相应的物流基础设施、设备。CC主要负责对各供应商产品进行集中操作（翻包、打包等），根据主机厂生产计划进行整合配比发车，运往RDC，再由RDC组织配送运输活动。避免由供应商直供RDC，给RDC造成较大空间压力，加大库存量控制难度。

　　排序中心：根据主机厂生产计划及物料需求，将混线生产的零件或选配零件排序，减少生产线线旁缓冲区物料存储。

　　集装箱堆场（Container Yard，CY）：是指货物到港后，主要为将要缴纳滞箱费的进口零部件提供临时存储的场所。在该场所中，都可根据客户要求，按照一定的费率，提供除零件存储以外的其他服务。

　　滞箱费（Container Demurrage）：为保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱所需支付的定额费用。

　　整车分拨中心（VDC）：主要功能是负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各VSC；或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。VSC的主要功能是接收从各VDC运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。

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