这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。
但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。
双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。
其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。
双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。
但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。
湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。
这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！
为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！
机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。
因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。
因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。
而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。
因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。
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