从概念到量产，全新BMW 4系到底是什么样的美学先锋

从概念车到量产车，是一段说长不长说短不短的距离，从随意地天马行空到务实地脚踏实地，设计师和工程师要经历多少折磨我们不得而知，但是从近几年的展台来看，有一个事实在逐渐清晰定型，真正成熟的品牌，不会为概念而概念，展示概念产品早已不是无意义的秀肌肉和炫想法，能够落地的概念才有生命力，而凡是有能力实现这一点的，都是对设计理念和手法以及技术实现和发展有着异常敏锐的嗅觉和异常强大的把握能力的品牌。

比如，在设计和技术上持续领跑行业的宝马。

全新BMW 4系双门轿跑车·成都车展

如果仔细观察一下宝马近几年的新产品，我们不难发现，从概念车到量产车的时间越来越短，还原度也越来越高，比如，2019年面世的全新BMW 8系。而同样的故事，也发生在了刚刚在成都车展上完成中国首秀的全新BMW 4系双门轿跑车身上。

BMW Concept 4

2019年的法兰克福车展上，所有人第一眼看到BMW Concept 4时，除了赞叹其设计美学的成就，也难免会惊奇于某些设计元素的运用，比如，那个前所未见的前格栅。当然，惊奇之余，很多人给了自己这样的安慰——这不过是一辆概念车，这样的前格栅应该只是宝马为了展示一下自己未来可能会运用的前瞻设计理念而已，离我们，还很远。

全新BMW 4系双门轿跑车慕尼黑全球亮相

仅仅九个月之后，2020年6月3日，全新BMW 4系双门轿跑车在慕尼黑首次全球亮相。看到量产车的围观者们瞬间炸锅，对于BMW Concept 4的高度还原让舆论曾经一边倒的赞叹，变成泾渭分明的对抗，争论的焦点自然是前脸上不仅尺寸更大而且纵向延伸的格栅——喜欢的人觉得霸气、凌厉、充满张力；嫌弃的人觉得突兀、怪异、标新立异。

在两派开打之前，我们不妨先来看看宝马官方给予全新BMW 4系的定义：“BMW 4系代表着宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标，并将BMW的设计语言引入了新世代”。

定位如此明确，评价如此之高的一款产品，何以会引发如此大的争议？

宝马的设计，从来都不是那么简单。

也许从亮相时的前期信息中，我们已经知道全新BMW 4系今天的呈现是在传承经典的基础上去连接未来，那么，它从经典中到底得到了什么？

车头前端向前倾斜的线条设计灵感来自于1930年代的BMW 328 Coupe，向前伸展而凶猛的“鲨鱼头”概念，则来自于1970年代的BMW 3.0 CS Coupe，而有着典型轿跑特征的侧面比例和宽大的轮眉，则与全新BMW 8系有着异曲同工的妙处。至于备受争议的巨大格栅，如果你愿意的话，双肾格栅纵向延伸这样的风格甚至可以追溯到第一款由宝马自主设计的直列6缸车型——BMW 303身上。

事实上，任何工业设计细节都不是孤立的，对于更加强调运动特性的全新宝马4系双门轿跑车来说，占据了前脸绝大面积的格栅恰恰体现出了应有的冲击力和整体感，你很难想象一辆运动感十足的双门轿跑车的前脸仅仅去强调精致与细节而失去“破风”的威慑力。而秉承着“设计服务于功能”的原则，纵向且更大尺寸的进气格栅同时代表了对空气更大的摄入量，全新宝马4系的性能化标签也就此定格。

其实，设计的轮回有时候也是一种必然，而时间和事实都已经证明，当你的审美和宝马的设计师有冲突的时候，错的通常都是你，哪怕一开始你有一万种理由看不惯它。例如，BMW X6出现时，不理解甚至攻击的声音不绝于耳，而事实上它成功地带动了整个汽车行业轿跑SUV的浪潮，稳稳地成为了在这个细分领域领跑的创新者；例如，从创新BMW X7出现至今，关于前脸双肾格栅尺寸的争论一刻都没有停止过，但消费者用真金白银投票的结果证明了什么样的设计才是真正会受到欢迎的。

当然，如果你的注意力仅仅被前脸那块超大的格栅吸引，那多少有点浪费了全新BMW 4系的盛世美颜。它的大灯整体造型极为修长，尾部甚至一直延伸到前轮拱处，与更大的格栅搭配，却丝毫不显纤细，反而更有“虎视鹰扬”的威慑力。如果用户需要，还可以在标配LED大灯的基础上选装BMW智能激光大灯，若车速超过60公里/小时，BMW智能激光大灯可将远光范围增加到最远550米，并可随着道路方向相应变化。

相较上一代车型，全新BMW 4系双门轿跑车迎来了全车尺寸的全面升级和优化：长度增加了103毫米，宽度增加了27毫米，轴距增加了41毫米；与前代车型相比，它的前轮距增加了26毫米，后轮距增加了19毫米——一切的调整都是为了更为流畅而协调的整体线条，长发动机罩、长轴距、短前悬的比例选择也进一步增强了这台双门轿跑的运动特质。

进入车内，全新宝马4系双门轿跑车更是远远将前代车型甩在了身面。基于其轿跑的身份，虽然全新BMW 4系的内部设计依然简练，但是更加强调了BMW经典的“以驾驶者为中心”的设计理念，比如始终倾向驾驶者的中控台、带换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘以及全新打造的前排M运动型座椅，就连安全带的推送功能也是轿跑专属，仪式感十足。降噪风挡玻璃可以有效地将风噪转移到车身周围，在一辆强调运动的双门轿跑中营造出更加静谧、舒适的驾乘环境，本身就是宝马最拿手的专属豪华感。

当然，全新BMW 4系在车内驾乘环境上的领先绝不仅仅体现在设计和用料上，还有宝马引以为傲的智能互联驾驶座舱。

12.3英寸的全液晶数字仪表盘和10.25英寸的可触控中央显示屏是现阶段宝马智能互联座舱的标配硬件，在此基础上，全新BMW 4系为驾乘者提供了一个全面的舱内数字化解决方案：第七代BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理、全新一代数字钥匙、远程软件升级。其中我们不久前在《Apple 2020 WWDC中最大的受益者是宝马车主？》中刚刚介绍过的基于全球车联联盟（CCC）全新2.0标准的全新一代数字钥匙就将应用于全新BMW 4系之上，用户使用iPhone和Apple Watch等硬件均可实现靠近车门便可解锁车辆。

一辆BMW，驾驶乐趣终究是它的核心与基因，更何况像全新BMW 4系这样的轿跑车型。此次亮相的全新BMW 4系向市场提供了两款配备2.0T发动机的车型：425i和430i。最新的BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机搭配带换挡拨片的8速运动型手自一体变速箱，能够为全新BMW 4系提供的动力绝对超过期待，其中BMW 430i零百加速时间可以达到5.8秒。当然，对于痴迷BMW 4系的拥趸来说，暂时没有在国内亮相的M440i xDrive恐怕才是最终的致命诱惑。

此外，格外注重仪式感的用户除了能够在座舱内享受到带换挡拨片的M 运动型多功能真皮方向盘以及全新打造的前排M运动型座椅，还可以根据自己的喜好选装M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统，再加上全新设计的BMW M运动套装及M空气动力学组件，将这台轿跑打造成专属于你的“M”座驾将会成为一种旁人无法想象的乐趣。

同样是强调运动性能的轿跑车型，相较于上一代，全新BMW 4系在保持运动特质的同时，更加希望能够为驾乘者提供舒适与安全并重的环境。因此，我们在全新BMW 4系上除了能够看到定速巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助和带后视摄像机的自动泊车辅助系统这些常规的驾驶辅助功能之外，还能见到同样搭载在更高级别产品上的BMW首创的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统等。显然，在为驾驶者提供足够空间去追求运动与性能的快感之余，全新BMW 4系也为枯燥而平淡的城市通行场景提供了更友好的解决方案。

极车说：

“你得有多普通，才能让所有的人都能理解你”——如果全新BMW 4系有机会自白，它最想说的恐怕就是这句话。作为一度曾被视为BMW 3系衍生品的BMW 4系，相信没有什么比换上一副颠覆性的面孔更为理想的重生方式了。

先锋，自来就会伴随压力与争议，对于“强调先锋美学，注重驾驶乐趣”的全新BMW 4系来说是如此，对于将创新作为发展原动力的宝马来说同样如此。创新的过程从来都不会是风平浪静的，而正是在这样与压力的对抗和拉扯的过程中，宝马前瞻性的创新，不仅革新了自己，也推动了整个行业的前进。