为啥单缸发动机的中量级别ADV都活成了珍稀动物？

1993年，宝马联合意大利的阿普利亚，找到当时奥地利的Rotax（罗塔克斯）公司，让其为他们研发了一款652cc的水冷单缸发动机。这款大单缸发动机以其强劲的爆发力和坚固耐用的特点，在宝马F650 Funmoto和阿普利亚的毕加索（Pegaso）650和佳尔达上面使用。

这款大单缸发动机就是如今无极650DS上面使用的那款机器，这是宝马与隆鑫合作之后发生的事情，与本篇文章有一定的关系，因此骠骑府特意作此说明。

这款发动机后来还在宝马的多款车型上使用，例如后来的宝马F650ST（1997年至1999年生产）、F650FD、F650GS、F650GS-DAKAR、F650CS这几款车型。

F650GS及其达喀尔版本，应该是国内车迷比较熟知的车型，国内有不少非正规途径进来的存货。宝马F650GS曾是享誉全世界的的硬派越野ADV车型，以坚固耐用皮实可靠著称，在全球范围内拥有庞大的拥趸。

不过，到了2008年的时候，宝马将大单缸的F650GS升级为一颗水冷并列双缸发动机，排量也扩充到了798cc，这就是后来的宝马F700GS/F800GS。

自此，宝马告别了大单缸发动机动力平台的ADV，转而专心于中量级双缸发动机的ADV。

无独有偶，此后的中量级ADV车型里面，去单缸化的趋势越来越明显，先后有川崎停产了单缸的KLR650，据传可能会在不久推出双缸的硬派ADV车型KLR700。

KLR650

KLX700

雅马哈停产了单缸的XT660Z Tenere，推出了更强大的双缸发动机的Tenere 700。

XT660Z Tenere

Tenere 700

连硬核著称的KTM也推出了水冷双缸的KTM 790 ADV。

至于本田，早在1986年就推出了V型双缸发动机的NSR750，如今已经演变成了非双1100。

只有铃木的DR650SE还在苦苦支撑，算是中量级单缸ADV里面最后的卫道者。而且没有使用主流的电喷系统，依然采用的是化油器供油，在现今越来越严格的环保法规之下，DR650SE的前景可以想见是路越来越窄。

是什么导致了中量级ADV车型纷纷抛弃了大单缸发动机，转而使用双缸机器呢？

原因是首先还是因为技术的进步，导致的用户消费观念的改变，进而反推市场趋势。

大单缸发动机以其重量体积轻巧，输出暴力直接，油耗低维护简单，可靠性好的优点所著称，这在上世纪的时候，是被已经被市场证明的真理，因此，那个时候的硬派ADV大多都是以大单缸发动机为动力来源。

但是到了新世纪以后，随着技术不断进步，新技术新材料新工艺的广泛应用，人们发现，双缸发动机已经能够弥补以前的不足，而在动力平顺性舒适性上却有着大单缸发动机难以比拟的优点，动力更线性易控，振动小，铺装道路的表现比大单缸的ADV车型要更好，毕竟喜欢苦行僧似的穿越无人区的硬核玩家是越来越少，现在的用户更在意舒适性和享受，因此，中量级的ADV车型使用双缸发动机渐成潮流。

KTM 790 ADV使用的这颗并列水冷发动机，是世界上同排量级别里面体积及重量最紧凑最轻巧的发动机，799cc的排量能输出70KW的最大功率，而振动却比单缸发动机小很多，真正做到了小巧而力大。

配置上，中量级ADV也向豪华和舒适的方向发展，多种电子辅助设备能为用户提供更多的保护，这在以前的大单缸ADV车型时代，是完全不可同日而语的。

所以，现今的中量级ADV领域，大单缸车型就活成了珍稀动物，越来越多的品牌更青睐于双缸发动机。