水平对置的高光时刻，斯巴鲁森林人历史一览

　　“恨不如当年”。

　　如果要让JDM玩家去挑选一台最有“玩味”的SUV，那么大概率上斯巴鲁森林人是他们唯一的选择。

　　作为当下市场上唯一一台使用水平对置发动机+全时四驱的车型，出身拉力世家的它自从诞生就有着与生俱来的骄傲。考虑到如今这台车在市场上的存在感越来越低，今天咱们就来说说斯巴鲁森林人的前世今生，或许能让你对这台一直徘徊在“市场边缘”的传奇车型拥有更多认识。

　　前身：Forester赛车

　　1995年-1997年

　　为了响应上世纪九十年代在日本本土愈演愈烈的“跨界风”，1995年11月，斯巴鲁推出了一台在翼豹基础上缩短轴距、并相应增加了离地间隙和全时四驱系统的概念车“STREEGA”。

　　1996年，斯巴鲁又基于上述概念车打造了两台名为“Forester”的赛车，并将其送进了获得了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛的赛场，谁也没想到参赛当天这台车就以 180.082km/h的平均速度刷新了赛事纪录。

　　至此，斯巴鲁决定将这台性能极佳的产品进行正式量产，名称直接沿用“Forester”，也就是如今的森林人。

　　第一代森林人

　　1997年-2002年

　　1997年2月，第一代森林人在日本正式上市。作为一台纯正的跨界车型，斯巴鲁对这台车的官方描述为“SUV tough，Car easy”。（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）

　　从外观来看，当时的它像极了被抬高底盘的旅行车，同时宽大扁平的车头与线条平直的车身轮廓很容易就会让它“泯灭”在滚滚车流当中。好在C柱之后宽大规整的侧窗设计，让它有了几分旅行车的韵味，算是亮点之一。

　　初代车型的内饰十分简单，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，其他物理按键被合理的分配在了中控台中间部位。不过在配置上这台车真的堪称豪华，例如ABS、冷暖空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等功能应有尽有。

　　在动力系统上，初代车型使用了EJ20系列2.0L以及EJ25系列2.5L两款水平对置发动机。2.0L发动机最大输出功率135Ps，最大扭矩180N·m， 2.5L发动机最大功率165Ps，最大扭矩220N·m。

　　值得一提的是，在四驱系统上手动挡车型和自动挡车型的差别极大。虽然它们在侦测到轮胎打滑后都会对前后轮动力做出相应分配。但手动挡车型在正常路况下，四驱系统会固定向前后轮各输送50%的扭矩，而自动挡车型则为前轮90%后轮10%。

　　第二代森林人

　　2002年-2007年

　　进入21世纪后，斯巴鲁翼豹正式换代，因此基于其平台打造的森林人也迎来了自己的更新产品。在2002年芝加哥车展上，第二代斯巴鲁森林人正式亮相，并于次年开始正式量产。

　　也正是从第二代车型开始，森林人正式成为了一台SUV车型。在外观部分，新车只是将老款车型上的倒梯形前格栅换成了正梯形，并采用横条状中网替代了原来的网格状中网，之前方正的前雾灯也变成了圆形，但直来直去的车身轮廓依旧有几分初代车型的影子。

　　不过相较于外观上的微微修改，第二代车型在内饰上的变化可谓是翻天覆地。曾经被大量运用的木条装饰变成了银色金属饰条，且物理按键数量也做出了简化处理，整体视觉效果年轻了一大截。

　　动力方面，第二代森林人有四款发动机可选，分别为：

　　2.0L自然吸气发动机最大输出功率137Ps，最大扭矩186N·m。

　　2.0L涡轮增压发动机最大输出功率219 Ps，最大扭矩309N·m。

　　2.5L自然吸气发动机最大输出功率173 Ps，最大扭矩225N·m。

　　2.5L涡轮增压发动机最大输出功率224 Ps，最大扭矩319N·m。

　　所有版本的车型均有5速手动与4速自动变速箱可供选择。

　　受制于当年的技术条件，第二代森林人的所有2.5L车型均采用正时皮带来带动凸轮轴进行转动，但发动机的气门与活塞间距控制非常严格，因此只要正时皮带出现问题，就有可能会导致发动机报废。

　　为此当时斯巴鲁还专门将这款车的正时皮带进行强化、加宽，又为其制定了专门的保养计划。

　　时间来到2004年，斯巴鲁旗下的性能部门STi在第二代森林人的基础上打造出一台高性能版森林人STI车型，成功让它成为了集速度与通过能力于一身的全能车型。

　　这台车搭载了与斯巴鲁翼豹WRX STi相同的2.5升涡轮增压发动机，最大输出功率达320Ps，绝对算是洪水猛兽。不过由于这台车仅在日本本土发售，所以不少玩家在后期改装时都会参考STi版本进行模仿。

　　第三代森林人

　　2007年-2012年

　　2008年斯巴鲁发布了第三代森林人，新车由首席设计师Mamoru Ishii负责整体外观风格，所以在各个方面第三代车型都有了新的改变。

　　在外观方面最大的改变就是放弃了自上世纪70年代以来一直使用的无边框车门设计，转以普通车门代替，即便这一改变让不少车迷都大呼可惜，但事已至此也再难改变。

　　另外这一代的森林人在尺寸上明显加大，轴距从2525mm加长到2615mm，车身的长宽高皆有提升，离地间隙也提升到了215mm，家用属性愈发明显。

　　内饰方面，第三代森林运用了大幅度弯曲的线条营造出了非凡的灵动感，中控台布局发生了细微变化，多媒体系统控制面板与空调出风口的位置进行了互换，中控台与变速箱挡杆之间还增加了一个非常实用的储物格。

　　考虑到当时的城市SUV市场竞争激烈，为了进一步提升产品力，第三代森林人在配置上可谓不惜血本，多功能方向盘、自动恒温空调、10向电动座椅调节等都是标配。此外在看不见的地方，第三代森林人同样非常厚道，诸如高强度环形车架、前排正面安全气囊、前后排侧安全气帘、主动式安全头枕等安全配置都应有尽有。

　　动力系统部分，第三代森林人新增了专为欧洲市场推出的2.0升水平对置涡轮增压柴油发动机，最大功率147Ps，与其匹配的是一台6档手动变速箱。

　　需要特殊说明的是，第三代森林人的全时四驱系统分为三个版本，分别搭载于与4速自动、5速手动与5速自动变速箱上，这也就意味着你的变速箱决定了你的四驱系统。

　　其中4速自动变速箱搭配的主动扭矩分配式四驱结构，它配备了一个电控多片离合器式限滑差速器。在正常路况下，几乎全部动力均将分配给前轮，当路况发生变化时可将最多50%的动力分配给后轮。

　　5速手动变速箱搭配的是中央防滑式四驱系统，它由黏性联轴节进行控制，并加入了一组伞式双向机械差速器，可以在需要时接通四驱结构，并通过向后轮输出不同扭矩达到前后轴转速差，以此提升通过能力。

　　当然对于偏爱性能取向的玩家来说，最喜爱的还是5速自动变速箱所搭配可变扭矩分配式四驱系统（VTD）。

　　这套系统来自于翼豹WRX STI，装配了多模式DCCD中央多片离合器与复合行星齿轮差速器，大部分时间这套系统将45%的动力分配给前轮，55%的动力分配给后轮。一旦侦测到轮胎打滑，这套系统就会迅速向前后轴分配合理的动力，这也是一套真正意义上的全时四驱系统。

　　第四代森林人

　　2013—2018

　　2013年，第四代森林人发布。经历了15年风风雨雨的它已经正式在城市SUV市场中立足。

　　第四代车型沿用了翼豹、斯巴鲁XV等车型的家族式前脸，粗壮的镀铬装饰条放置在倒梯形进气格栅前方，黑色中网配合犀利的大灯，让它成为了一个不折不扣“精神小伙”。

　　同时这代森林人在车身尺寸上又比第三代大了一圈，长宽高达到4595mm×1810mm×1735mm，充分考虑到了消费者对城市SUV空间的需求。

　　在内饰部分，第四代产品也抛弃了以往“飘逸”的设计风格，整体造型采用了更加硬朗的直线设计，中控部分最顶端集成了一块小尺寸的彩色液晶屏幕，可以显示综合油耗、续驶里程、倒车影像等常规功能，涡轮增压车型还可显示增压值、油门行程等信息。

　　要说第四代森林人最大的亮点，就是是采用了名为“X-MODE”的全轮驱管理系统，该系统可以通过对发动机、变速箱以及VDC的协同控制，以达到提升车辆操控性和通过能力的效果。

　　此代车型共提供三款2.0L发动机与一款2.5L发动机，入门级车型搭载新一代2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率147Ps，高配车型使用了全新的2.0L水平对置涡轮增压发动机，最大功率250Ps，最大扭矩350N·m。

　　其余的2.5L自然吸气发动机与2.0L涡轮增压柴油发动机与上一代车型相同。传动系统部分，可选6速手动以及可模拟6速的CVT变速箱。

　　四驱系统同样和变速箱进行了绑定，6速手动变速箱车型配备带有黏性联轴节的全时四驱系统，搭载模拟6速CVT变速箱车型配备的是带有多片离合器的全时四驱系统。

　　第五代森林人

　　2018—至今

　　2018年，第五代森林人正式上市。作为整个系列的最新产品，它在外观部分的变化并不大。仅是在例如大灯、格栅、雾灯等处的细节有些许调整。从视觉效果来说，它更像是改款车型，而并非换代产品。

　　不过当你走进车内后，就会发现第五代森林人的诚意所在，整个内饰风格并不在像上代车型那么平庸，大量软质皮革材料的运用显著提升了车内的档次感。对称式的中控和上下双屏的布置，是从上一代车型流传下的设计，但现在看来依旧不过时。

　　此外，第五代车型还拥有真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测、车道偏离警示、自动刹车系统、自适应巡航系统等配置，即便是高一级别的车型，也未必能与之媲美。

　　可惜这些改变并没能打动消费者的内心，为了平衡各国排放标准，第五代车型只提供了2.0/2.5L缸内直喷自然进气引擎，和采用了2.0 DIT 直喷＋电动马达的油电车型，最大马功率仅为158Ps（汽油机145Ps+电机13Ps），最大扭矩253N·m（汽油机188N·m+电机65N·m）。

　　尽管第五代森林人的四驱系统依旧是同级别中较为强悍的一个，可孱弱的动力实在支撑不起它高昂的售价，销量目前也是长期处于同级垫底的位置。

　　整体来看，森林人的五代发展史完全就是一个“性能疯子”转向“居家先生”的过程。虽然这在许多JDM爱好者眼中完全就是“欺师灭祖”的行为，可考虑到如今消费者对城市SUV的真实使用需求，这一切也不难理解。

　　只是看着曾经那些带给我们无限欢乐的车型逐渐远去，多少还是免不了有些许感伤。

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　　-The End-