7月15日，青岛地铁8号线北段接触轨热滑试验工作告捷。热滑试验的完成标志着已具备行车条件，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。备受市民关注的地铁8号线列车，终于在这条线路上“跑起来”。
6月29日，伴随着0820号列车车轮压上钢轨，20列列车全部到达胶州北车辆基地，青岛地铁8号线北段列车进入全面调试阶段。
8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面严格设计标准，车辆采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。列车车身侧墙采用国际先进的激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性大大提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化的最优效果，整车压缩强度满足1200千牛，整车拉伸强度提高到960千牛，可以满足运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。防火标准领先国内水平，其中司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，进一步提高防火安全系数，满足车辆防火性能的要求，并在火灾意外发生后，提供对乘车人员的最佳保护以及逃生措施，确保乘客在列车上的安全。
布局、温度、光线……8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。车内设备布局以人机工程学为基础，变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，加入了除湿功能。特别值得一提的是车内的灯光设计，通过了“国家工程实验室”的视觉试验验证，能够有效提升车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。
成熟、可靠、稳定是8号线列车的技术特点。成熟的模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护；架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护；客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门；车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，运行可靠，便于维护；动车转向架采用独立的牵引传动系统，单一牵引逆变器系统故障不影响其他车辆的正常工作。转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，能适应最高运行速度120千米/小时。车钩及缓冲器结构可靠、稳定。
过载保护螺栓承受拉伸力非剪切力，可靠性更高。车钩脱离车体后由安装座的圆柱面作为导向，不会损坏车体其他结构并顺利的退至车体下部，为防爬器的动作提供足够的行程空间，保证车端吸能系统依次有效的发挥作用，保护车体和乘客安全。
列车结合8号线项目工程实际需求不断进行优化设计，青岛地铁集团与中车四方股份有限公司、中车四方研究所通力作战，确保了新型列车尽早交付、尽快运行。
地铁8号线全长61.4千米，串联了胶州市、高新区、李沧区、市北区、市南区等，全线设18座车站，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的快速骨干线路，为跨海地铁线路。北段长48.3千米，目前已实现洞通、轨通、通信通和电通。“热滑”是地铁建设的重要节点，为8号线北段工程后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
制作：宋宇轩
责任编辑 | 傅鸿宇
副总编 | 刘洁
总编 | 姜蕙真
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