时间来到2020年，大家对于汽车的需求完成了从功能型汽车到智能型汽车的转变，以往的四个轮子加一套沙发的观念已经失去了人心。国产车在设计和动力技术方面进步也有目共睹，观念的改变随着年轻一代的成长越来越深入人心。选择一台自己喜欢的国产品牌车也变成一件很炫的事情。
自从长安UNI-T出现以来，汽车界一片哗然，首先“无边界”设计概念下的前脸充满着独特的时尚味道，在当前汽车市场中算是首创，经过近段时间的推广，在众人心里都留下了深刻的印象，天府汽车的小编也于近日拿到试驾车，利用周末时间开启一段不算短的试驾旅程，也成功造就一个“小镇青年返乡”的经典形象。
位于四川东北部米仓山南麓的平昌县境内是这次行程的终点，距离成都接近450公里，这里是属于川陕革命老区，风景清秀雅致，同样有着深厚的历史文化氛围。风调雨顺是大自然对这里的馈赠，也养育了80万勤劳的人们。刚下高速，就要接受来自当地人的热情，很多路过的人都会对我开的长安UNI-T多看几眼，我也一度怀疑这是不是第一台进入县城的UNI-T。
创新，是这台长安UNI-T的重要特点，搭配大面积点状菱形的前脸标志着这台车的与众不同，匹配20吋轮毂使这台车的轮眉高度已经超过车身的一半，有种擅长于奔跑的力量美。新颖的设计成功抓住了年轻人的口味，在进入场镇时就连小店老板都能够准确地说出这台车的名字，停路边时间久点也引来众人围观，其中还有人能说出这台车的价格，这是小编之前未预料到的。之前我们也从来没有深入调查过大家关心什么样的车，喜欢什么样的车这些事。
经过这次往返一千多公里的驾驶体验才是小编想说的重点，长安UNI-T采用的最新NE1.5T高压直喷发动机，采用双涡管电子控制增压器、双出口集成排气歧管设计的发动机在动力方面相当强劲，在山路行驶及高速上行驶的动力连续性非常强，在各速度区间都未感觉到动力不足的现象，看起来300N.N的扭矩输出来支撑这台看起来不小的车身还有富余。
UNI-T匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速器有优秀的动力传输效率，在行驶中升档快速，在日常使用中换挡时机在1300转左右，高速行驶发动机工作在2400转左右，在高速行驶中的燃油经济性更高一些。很惊讶这套动力组合的强劲，在高速行驶中即使轻轻踩着油门也会不知不觉超速，似乎这台发动机后段输出会有更惊人的表现。
当然，长安UNI-T这台变速箱也并不算完美，与大多数双离合一样，在日常驾驶中还是能感觉到变速箱在执行换挡动作，由于双离合的物理特性，没办法做到AT变速箱的那样轻柔程度。跟车时频繁加减速会在20-30公里/小时速度时，出现齿轮在高档位导致力量不够的情况，需要稍加适应，这些情况在切换到节能模式下就好很多了。
这台长安UNI-T的满足L2级智能驾驶又是一个亮点，集成的自适应巡航在高速上使用也方便，简单易懂的操作按键在方向盘左侧，操作逻辑也挺简单，可以根据实际情况调整与前面的跟车距离。
而车道偏离功能在前摄像头及雷达协同工作下，能准确地识别道路情况，发现车身跑偏能及时修正，只是这种纠偏的过程方向盘动作略显生硬，与之相比，在开启自适应巡航的时候方向盘转向的感觉更细腻；而在中控屏里还有很多关于调节驾驶的选项，当调整到舒适模式下，这种中高速存在的纠偏时的生硬感又变轻松很多。
完成这次长途试驾总体评价，长安UNI-T在默认状态下像一个18岁的精神小伙，源自于这套动力总成让活力与激情每时每刻都存在，当需要舒适安静时，它更像一个可咸可甜的妹子，外观拿得出手，识得了大体，也能撑得起门面。
结语：创新是一个强势的话题，长安汽车好像把握住了“创新”的精髓，长安UNI-T整体的实力吸引住的不止于年轻人的目光；定位于高端又定了一个亲民的价格，小编在这台车上看到了国货之光，我们要做的是放下对国产车的成见，接纳并见证国货发展崛起的重要时代。
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