今天想说下这个车没其他原因，没别的原因，只是因为它贵而已，我也不知道月薪3000的我写它有何意义，它这一身里我估计就能买起个车灯。有多贵呢，也就县城一套房吧，国内大贸价格大概是22万元左右，国外翻了一倍多一点，48万左右。国内的车呢，基本都有一定年份，而且大部分车型都是库存车。已经听过很多摩友跟我说起这辆车了，他们的梦想便是这一生能买一辆F4，语梦觉得这个车是大多数懂车之人摩托车情怀的开端。
可能很多人对奥古斯塔这个牌子还不是很熟悉吧，我们先来说一下这个品牌，1927年成立于意大利米兰附近，1945年开始制造摩托车产品，距今已有75年的发展历程。奥古斯塔在车赛中的第一个冠军诞生在1952年，英国人Cecil Sandford驾驶奥古斯塔125cc摩托车取得了冠军，这个赛场见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc摩托车赛场上出现，1960年到1974年间，奥古斯塔连续十七届取得GP大赛500cc组的冠军，到现在为止共赢了270场GP比赛。那F4的这个型鼻祖是由意大利摩托车设计鼻祖Massimo Tamburini，F4被称为世界上最美丽的摩托车。
首先是它的火爆动力，名副其实的公路暴徒，F4RR转数可高达14000rpm，直列四缸最高匹马力可达201匹。转数在13600rpm时，可达到最大功率147.7KW，最大扭矩111Nm时，转数可达9600rmp，比宝马HP4还多出5.7KW，果然宝马和劳斯莱斯还是有些差距的，市场上最狂拽的大哥！密齿轮比的6速传系统，百公里加速仅需2.7秒，最高速度可达290Km/h以上，也就是语梦我踩着我的小本田踩到150的速度从四川我家跑到云南你家，它已经一个来回了。
再来是它的超高配置，集名牌于一身。F4RR配备赛车级别EAS 2.0，升档降档都有辅助，高速行驶中不用抓离合快速升降档。同样，F4 RR的制动系统也很犀利。前轮安装了2只320 mm浮动盘，配上了鲍鱼辐射式一体化4活塞卡钳。这套M50卡钳采用了铝合金材料，重量极轻、性能至强，达到赛车水准，即使频频猛烈制动，也不容易出现衰减迹象。后轮匹配的是210mm单盘，由Nissin 4活塞卡钳掌控。前端武装的是43mm ?hlins EC Nix倒立式前叉，后部则是?hlins TTX单筒减震器，压缩和回弹阻尼实现了电子调节，可通过仪表盘直接设置。F4RR的前叉内管采用了氮化钛处理，摩擦系数极低，滑动起来异常顺畅。
这一段同样是它的配置，实在太赞了，多说一点。钛合金气门和单弹簧，又给车辆瘦了个身。采用了79 mm x 50.9 mm的缸径冲程，缸径冲程比达到1.55，属于经典的短冲程高转速发动机。连杆采用全钛合金制造，这种GP赛车型连杆，不但大幅提高了强度，而且显著降低了重量，据称比它的同门师兄瘦了21%！为了与钛合金连杆实现最佳平衡匹配，F4RR的曲轴上也和同门师兄不一样了，重新做了设计，再次减轻了2%重量。
此车一定是懂车之人的最爱款之一，价格很昂贵，有的土豪前期能入下这个车，但是后期的保养加维修也让他们忧伤了，但是不管是从它的外观设计，还是顶级配置来说都是目前世界上数一数二的了，同样电子设备非常少，比宝马S1000RR还要少的多，所以这款车在操控方面是很难驾驭的，总的来说新手慎入，一是安全方面考虑，二是摔坏了维修费会非常高，有网友甚至评论准备了几辆轮椅啊你就敢开它。对于摩托车中的劳斯莱斯F4RR各位摩友怎么看呢？欢迎在下方评论留言~
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