2000年，新世纪的钟声敲响。2月15日，国家领导人听取航空工业系统关于我国商用飞机发展思路的汇报，决定支持发展新型涡扇喷气支线飞机。然而，国家发展支线飞机的决策，在地方层面就是“项目大战”，没有项目，就没有GDP。因此，谁来主导中国商用飞机的发展，已经不是简单的航空工业系统内部的博弈，有实力的省市也加入了角逐，甚至在某些媒体的炒作下，演变成为情绪化的争吵。
2000年5月，一架巴西航空的ERJ-145飞机，在中国6个城市进行了飞行表演，这是巴西航空公司首次针对中国航空市场进行的推销活动。对于广大群众来说，巴西航空是比较陌生的。世界干线飞机市场是波音和空客的天下，支线飞机的门槛则比较低，形成了庞巴迪、巴西航空、萨博等多家公司竞争的格局。
巴西航空最辉煌的时候，是仅次于庞巴迪的全球第二大支线客机制造商。而在巴航的产品中，ERJ-145最为畅销，全球累计销售量达到1000余架。1995年，巴西航空完成改制。新公司计划在ERJ-145机型的基础上，研制全新的E-170/190客机。E-170/190采用了类似波音737机翼吊挂发动机动力模式，商载能力从70座一直延伸到122座，航程达到3300千米。
E系列机型即将投产，巴西航空就想消化即将落后的ERJ-145生产线，放眼全世界，只有我国最合适。ERJ-145飞机的性能还说的过去，在我国巡演时，灵活的操纵性能、良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱，给国内航空公司留下了很好的印象。2000年9月起，四川航空公司陆续订购了5架ERJ-145，良好的开端让巴西航空喜出望外，2001年，巴西航空公司计划在中国开设ERJ-145飞机的总装生产线。
而2000年初期的国内航空工业系统却是一个“三国时代”，国家为了促进行业竞争，将中航工业总公司拆分为2个集团。中航第一集团公司拥有西飞、成飞、沈飞、贵飞四大主机厂，实力相对雄厚。中航第二集团公司拥有哈飞、洪都、昌飞、陕飞四大主机厂，实力相对较弱。
不过，在国产商用飞机的问题上，国家并没有走老路，反而把中航一集团中的上海飞机制造厂和飞机设计研究所剥离出来单独成立了中航商用飞机有限公司（简称ACAC），由中航商飞全面负责新支线飞机项目。
这个结果，就让两大航空集团相当尴尬了。中航一集团凭借旗下西飞公司，继续改进运-7搞新舟-60涡桨支线客机项目，算是自娱自乐。而中航二集团本来底子就薄弱，手里没项目，那是相当着急，在这个时候，巴西航空找上门来了。2002年，中航二集团旗下的哈飞与巴西航空达成合作协议，共同出资组建哈尔滨安博威飞机工业有限公司（HEAI），其中巴方占股51%，中方占股49%，共同在哈尔滨组装生产ERJ145机型。
（未完、待续）
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