上汽集团是中国第一大汽车集团，2018年市值一度超过4千亿元，到了今年年中腰斩一半市值，资本市场远远比汽车市场本身嗅觉更为灵敏，如果我们上汽产品来看，这种尴尬的背后是产品的自身问题和深层次的消费升级带来的结果。
对于上汽目前的情况，资本市场嗅觉更为敏锐
目前的尴尬局面
虽然受到疫情的影响，车市整体销量下滑。但上汽大众和上汽通用下降的有点快了，根据汽车之家数据上汽大众在上半年同比下跌37%，具体车型来说，朗逸在6月份丢到了第一的位置，而帕萨特和途观L已经很久在车型细分市场的前列看到他们了。上汽通用稍微好些，但也超过30%，尤其凯迪拉克在今年上半年豪华品牌大卖的时刻，1-5月才取得6万出头的销量，看样子很难追上去年一整年21万的目标了。而对手BBA今年上半年销量几乎实现正增长，没有比较就没有伤害，只能说凯迪拉克尴尬了。
汽车之家的数据显示两大车企上半年销量都下跌30%以上
大众的中保研与通用的三缸
去年帕萨特和途观L在中保研翻车对上汽大众的打击绝对核弹级别，2020年上半年原先排名靠前的途观L和帕萨特全部跌出销量前十。原先被认为坚固安全的大众轿车直接被贴上脆皮标签。这也同样影响到朗逸上以及本来就被边缘化的斯柯达各大车型上。而上汽通用虽然对英朗等车型进行了升级动力系统比如恢复四缸和三缸加了48V，但之前三缸影响和口碑延续作用还是太大，市场需要时间恢复信心。这里多说一句：冒进的四缸换三缸再切合四缸的折腾，这种灾难性的战略失误让通用浪费不少时间。
帕萨特这张图对上汽大众打击力绝对是核弹级别
深层次原因消费升级
当前汽车消费已经进入下半场，豪华品牌已经成为新的增长点，BBA在整个上半年几乎实现了正增长状态。而在这方面上汽大众/通用表现的非常一般，虽然上汽通用也有豪华品牌凯迪拉克，但缺乏核心竞争力导致其无法与BBA抗衡（具体见我之前的文章），同样上汽大众也遇到这个问题，尤其精心打造辉昂并没有得到市场的认可，到了国六时代上汽大众干脆取消了480版本的辉昂可以说完全放弃中高端市场。即使没有中保研翻车，帕萨特和朗逸也很难满足消费者升级车型的需要，而上汽奥迪项目也因为各种原因迟迟推进不了 ，这么看来目前火热的豪华车市场和整个上汽集团关系都不大。而目前来看，除了加快推进奥迪项目尽快投产传说的奥迪A7L外，实在看不出上汽大众有破题的思路。不过值得注意的是奥迪本身也存在和宝马奔驰品牌含金量渐行渐远的迹象。
凯迪拉克巨大的优惠使得CT6这种标准大型豪华车跌入30万区间，造成有钱看不上没钱买不起的尴尬
未来与展望
可以预见的是中保研对于上汽大众的影响依然在延续，帕萨特在私人市场的颓势可能会继续，但随着上汽收购神州租车等对于出行市场的布局可能会使帕萨特在这些领域获得稳定的销量，而主攻私人市场的途安L可能真的需要一长段时间恢复。至于朗逸虽然受到波及但是毕竟享受了近十年的品牌红利，所以一时半会还能在销量排行榜上维持自己的地位。而辉昂要么取代帕萨特降级为B级车对于对手进行降维打击（前提是依然采用高成本MLB平台 ）要么被传说中的奥迪A7L取代而慢慢退出市场。一言以蔽之，短时间内（比如下半年）上汽大众可能依然不被看好。
上汽通用随着动力系统升级比如回归四缸机以及三缸机配48V技术使得诸如英朗等车增加不少竞争力，加上GL8在市场上地位依然难以撼动，所以对上汽通用中别克和雪佛兰的在下半年依然表示乐观。至于凯迪拉克，如果依然延续降价策略和单调的动力总成。依然看不到向上冲击一线豪华品牌的希望。
题外话我认为上汽集团最大的希望还是上汽乘用车自主的荣威和MG，上汽集团毕竟技术底蕴还是非常雄厚。另外一汽红旗异军突起也给上汽一个很好的启示，那就是上汽自己也民族品牌，那就是上海牌汽车。
上海牌轿车当年和红旗都是中国汽车工业的骄傲
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