空客与波音的江湖斗争（1）——江湖新人

二十世纪60、70年代，得益于战争刺激发展起来的航空技术让民用航空迅速发展。作为享受战争福利最大头的美国占据了民用航空的绝对地位。波音公司执牛耳，洛克希德和麦道居其后，三方在全球市场竞争，此时，欧洲各国飞机制造企业也打得不可开交，大家一合计，这样打下去估计都都得给美国公司做嫁衣，不如合伙吧，于是英法德签署协议，航空业的江湖新人，欧洲航口制造业的扛把子——空客，诞生了。

波音生产的第一代全金属波音系列客机波音247

此时的航空业发展迅猛，但这也意味着行业发展没有到成熟期，新的技术，管理需要从业者在竞争中不断创新，而且作为高投入行业，你的创新不能出大错，否则有可能被后浪拍死在沙滩上，正所谓逆水行舟，不进则退。

20世纪80年代，波音公司总裁威尔逊离任，空客的新总裁皮埃尔松则开始走马上任。巨大的市场、高额的回报和相对低的竞争环境刺激着空客不断地向波音发起攻击，这期间空客推出了各种型号的飞机来满足整个市场需求，而市场的绝对老大波音则依然靠着60年代的737和747吃着老本，单从飞机制造能力上来说，他已经不占绝对优势了。成功从江湖老大口中夺取大块肉的空客则信心越来越足。

为了满足市场细分的需求，民航客机根据体型，飞行距离以及其他特点划分为非常多的种类。这使得某些新兴公司可以根据自己的特点寻找到合适的突破口。20世纪90年代，空客凭借A330-200中型客机开始抢夺波音的市场，这款飞机能够同时运输乘客和货物，因此受到各大航空公司的追捧。A330-200的爆红，使得波音的757和767中型客机市场受到挤压，其中757更是在2003年直接停产。

空客A330

波音757

90年代，随着全球经济的快速增长，大中型客机市场不断增长，因此波音和空客在这两种机型上进行激烈的交锋。空客推出大型客机A340，波音则推出载客量达300~370座的波音777客机与之竞争。双方都取得了不俗的战绩，最后波音777以更高的舒适度更低的运营成本，在与A340的竞争中赢得一筹。

波音777

波音777翼展：60.93米；

机长：63.73米；

标准三级座舱布局载客：320人；

两级布局载客：440人；

最大商载：54吨；

最大油箱容量：117340升；

最大起飞总重：230吨；

最大航程：9525公里；

动力装置：两台涡扇发动机。

波音的优势就是它是一家管理成熟，技术先进，经验丰富的航空制造企业，成本控制非常高效，以至于有些时候为了控制成本，在不景气的时候能够将几千名经验丰富的技术人员辞退，等需要的时候又把他们重新雇佣回来。虽然这一行为让空客大为不耻。

相对来说空客的劣势明显，空客是由法德英西班牙共同组建的联合公司，而这4个国家中的三个国家又成立了另外一家规模巨大的公司——欧洲航空防务航天公司，这家公司反过来又控制着空客的大部分股份。为了保证利益平等，空客实行多重管理，运营成本一直居高不下。

然而随着时间的推移，双方的优劣势也在互换之中。波音虽然技术先进，管理完善，但长期作为市场的大牛，它逐渐变成了一家等级森严，制度呆板的公司。员工的态度极其的傲慢，总是觉得波音的产品和服务是世界上最好的，不买吃亏的是客户自己。他们越来越根据自己的想法，而不是市场需求研发产品。

空客方面则非常清楚自己的不足，因此在不断地改进。在降低成本方面就做出了非常多的探索。例如对飞机驾驶舱实行标准化设置，这极大的降低了生产、培训和使用成本，这种标准化后期成为了一项行业规范，连波音后来也不得不接受，并把它运用到自己的新型飞机上。

另外一方面，空客的多元化使得公司的文化环境更加讲究平等，员工的竞争上升渠道更加的通畅。

从社会舆论上来说，当时大家还是更看好波音，评论者认为空客的迅速发展，更多的是由巨大的市场需求推动的，它的多重管理，复杂的结构，头痛的利益分配将会成为他发展的绊脚石。空客总裁皮埃尔松曾经说："在这里成天都是争吵，每天总是花大量时间想办法使大家意见达成一致，真正让我推动公司发展的时间太少了，太累了。"

2005年年初波音推出新型大型客机波音787，虽然样机还没出来，但宣传的效果非常好，新客机优势非常明显，迅速抢夺了很多原本是空客的意向客户。波音的士气上升，股票价格一路上涨。

为了对付波音787，空客仓促地推出了空客A380巨型珍宝客机。这一仓促之举给自己带来了无尽的麻烦。由于A380的设计还未完全结束，一些技术性问题尚未解决，使得它的交货期不断推迟。交货期推迟严重打乱了客户的运营计划，影响了商誉，并且还要赔一大笔钱。

皮埃尔松（左）

这边A380的问题还没解决，那边空客的母公司欧洲航空防务航天公司却正在发生管理权之争。为了保证各国利益均衡，航空防务航天公司设有两名首席执行官和两名总裁，但皮埃尔松退休后，法国方面推举的新任首席执行官福嘉德不断地劝说各方将这种双执行官制度改为单执行官制度——当然是由他来担任执行官。德国则觉得法国就是想独揽大权，占据更多利益。

权力斗争最后还是以维持双执行官制度告终。这一事件严重影响空客公司内部的团结，也给公司以前那种还算有效的多方合作管理方式画上的句号。

趁你病要你命，眼见着空客焦头烂额，波音公司毫不犹豫，发起了强大攻势。不仅如此，波音还任命了具有超级人气的迈克纳尼担任新的领导人。迈克纳尼被人称为企业中的超级巨星，行业和管理经验非常丰富，在他决定接受波音邀请成为其领导人时，股市投资者疯抢波音的股票，一下子让波音的股票价格上涨了7%，足见其行业认可度之高。

迈克纳尼

有人说当年波音767被A330打败时，波音就开始迅速考虑自己以后的方向了，而空客却一直沉湎于成功当中，并不清楚接下来的方向。那么接下来，波音和空客这位咄咄逼人的市场闯入者将进行何等的斗争呢？请听下回分解。