东瀛旗舰豪轿低调升级迎战！2021款雷克萨斯 LS500 & LS500h

雷克萨斯 LS 不仅是丰田旗下唯一面向全球市场发售的旗舰级豪华轿车，她还是市场上唯一一款日系旗舰豪轿。尽管丰田章男对她寄予厚望，但销售情况却未如人意 …… 发售不足三年的第五代雷克萨斯 LS (XF50) 近日发表了中期改款车型，新车将於今年第四季率先在日本市场开售，国际市场发售日期待定。

外观部分，2021款 LS 的主体线条维持不变，车头换装了更能突出家族元素的新款 BladeScan 自适应LED大灯与线条更简约的前保杠；车尾灯原来的「倒L型」镀铬饰条换成钢琴黑饰条。

新款 LS 顶配车型的前翼子板还增加车侧超声波传感器 (见上图) ，配合更复杂的自动驾驶辅助系统使用。新款 LS 还独享在阴影及高光下更能突出车身轮廓线条的 Gin-ei Luster 银色车漆。

雷克萨斯的底盘工程师除了为新款 LS 提供能有效降低阻尼 、增强滤震能力的全新自适应可变悬架，引擎支座的节流孔也进行了更改，并藉此改变阻尼特性，从而减少传递至车厢的振动。

雷克萨斯 LS500h 搭载由 8GR-FXS 3.5升V6自吸引擎与电机组成的油电混合动力系统 (359马力，见上图) 也经过重新调校，在日常速度行驶的加速过程中，电池辅助的输出占比变得更高，变相降低内燃机加速时的转速，以达成降噪减振的目的。

至于配备422马力 V35A-FTS 3.5升V6双涡轮增压引擎 (见上图) 的 LS500 ，工程师改善了日常速度下的初始扭矩，让引擎的扭矩输出响应更为迅速；并对十前速自动变速箱的换档正时进行调整，以增加每个档位的加速范围，减小降档的频率，让日常行驶更为平顺 …… 档位真不是越多越好，与引擎扭矩输出匹配得好更为重要！

身为雷克萨斯的豪华旗舰，LS 必然装备了最先进的自动泊车系统 、自动驾驶辅助系统及各种主动被动安全设备。通过集成的摄像头与超声波传感器，新款 LS 在高速公路不仅能实现自适应巡航 、车道保持等基本功能，主动变道超车 、行人监测识别 、自动制动加速等 Level 4 级别的自动驾驶功能也都一应俱全。上述系统在日后，还能通过软件升级来实现功能扩展。

当然，碍于当前交通法例仍未因应 L4 自动驾驶而作出较统一的制定标准，雷克萨斯不会因此而宣传这套系统就是 L4 级别，大车厂不抢这些徒有虚名的风头啦！

2021款 LS 要赶上潮流，车载信息娱乐系统必然也要同步升级，全新的12.3寸显示屏首次支持触摸式操作，并支持苹果 CarPlay 与 Android Auto 智能手机扩展。

雷克萨斯在仪表板分类上也是阶级分明，最便宜的豪华版只有一个小尺寸液晶屏外加两组指针仪表 (见上图) ，F-Sport 运动版和旗舰版才有全尺寸液晶屏仪表 (见下图) 。

终于说到 LS 最具争议性的的内装部分，相信各位还记得这代 LS 刚出来时极力宣传起源于折纸艺术的鹤羽折布车门内衬装饰。这次雷克萨斯在新款 LS 上玩起了日本国宝级织棉艺术 —— 西阵锦缎，并新增名为「海上月光之路」的新款车门内衬。

假如阁下并不十分热爱日本传统文化或相关工艺品，根本不知道「西阵织」究竟是啥 —— 且不说这类选配本身定价不菲，认知度低才是其致命伤！小编当然知道丰田章男希望 LS 这艘旗舰在实现豪华的同时，能承载更多属于日本的文化内涵，问题是全世界大部分消费者在「豪华」定义上只认同欧洲的历史文化 ……

回顾 LS 的发展历程，最成功的要数当年在北美打破奔驰S级销售神话的初代车型，往后的 LS 再也无法超越自己，到了第五代的销量更是跟宾利慕尚一样少 (可能还不如慕尚卖得多) 。

反观雷克萨斯其他型号不是加价就是变相加价，甚至连 LM 的加价部分已能买到入门版 LS350 —— LS 在雷克萨斯产品中旗舰地位亦越来越显得尴尬。

几年后，第五代 LS 将步入历史，雷克萨斯还会不会推出第六代 LS ？宾利毫不留情地砍掉了慕尚，LS 未来的命运，其实市场早已给出了答案 ……

Lexus LS 500 '2021

3.5L V6 双涡轮增压 / 10AT / FR - 4WD / 422ps@6,000rpm / 600Nm@1,600~4,800rpm

0-100km/h: 5.0s / 极速: 250km/h / 整备质量: 2,250kg

Lexus LS 500h '2021

3.5L V6 自吸+电机 / E-CVT / FR - 4WD

内燃机输出: 299ps@6,600rpm / 356Nm@5,100rpm

电机输出: 180ps + 300Nm / 油混系统最大功率: 359ps

0-100km/h: 5.4s / 极速: 250km/h / 整备质量: 2,295kg

(资料来源：Lexus / 编辑：ty)

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