市区常住人口指标未达300万
一直是制约泉州无法修建地铁的原因
那么，泉州市目前
有无行政区划调整的计划或者方案？
官方回复来了！
近日，有网友在人民网领导留言板咨询——
我市目前针对地铁规划有无新的方案或者计划？为满足市区人口300万的要求，泉州市目前有无行政区划调整的计划或者方案？
对此，泉州市发改委、泉州市民政局回复称：
“
据泉州市发改委调查了解：2017年3月，泉州市政府正式批复了《泉州市城市轨道交通线网规划(修编）》，而后又开展《泉州市城市轨道交通近期建设规划》研究工作。2018年6月28日，国务院出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，以下简称《意见》）。对照《意见》相关条款，我市现市区常住人口指标达不到建设地铁的条件。市委、市政府高度重视，多次到北京和国家发改委沟通汇报，想方设法突破人口限制，争取国家发改委支持我市地铁项目报批。目前，我们还正与国家和省上部门沟通。
据泉州市民政局调查了解：按照国家现行行政区划管理体制，涉及县级单位的行政区域调整，必须按规范程序逐级上报到国务院审批；涉及乡镇级行政区划调整，必须按规范程序逐级上报到省政府审批。泉州市如何进行行政区划调整，何时进行行政区划调整，必须由省委、省政府和泉州市委、市政府在考虑大泉州行政区划调整的总体决策进行部署，目前正在进行大泉州行政区划调整的前期基础性工作。
根据国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
根据相关数据，泉州市常住人口约870多万，但市辖区六区的总人口仅约180多万人，与地铁申报门槛相距较大，故仍将继续等待国家政策的变动或者泉州区划调整满足条件。
当前，泉州主要的县级市晋江和南安人口规模较大，其中，晋江市常住人口达211.1万，南安市150.8万人，两个县级市的人口占整个泉州的40%以上；另外，距离市区较近的惠安县常住人口也达到了76.1万。
从官方回复来看，目前有关部门正在进行大泉州行政区划调整的前期基础性工作，通过“撤县改区”或将给泉州报建地铁带来转机。
近期，全国各地多个城市，掀起了一股撤县改区的热潮和高潮——国务院官方批复同意国内4座城市的下属县市完成撤县设区：
6月10日，三明市同意撤销梅列区、三元区，设立新三元区；撤销沙县，设立沙县区。 6月19日，成都市撤销新津县，设立新津区。这是继成都代管简阳、设立“东部新区”之后，再次完成了城区扩围。 6月19日同天，山东省政府印发通知，正式明确撤销蓬莱市、长岛县，设烟台市蓬莱区。 6月23日，国务院批复同意河北省调整邢台市部分行政区划，其中包括撤销任县，设立邢台市任泽区，撤销南和县，设立邢台市南和区。
就国内城市“撤县设区”来说，其实已经不是什么新鲜事，这一提升城区规模和能级的举动已是未来城市不断发展的主要趋势。
对于泉州来说，撤县改区，整个中心城区将大大扩容，修建地铁等基础设施的障碍也将不复存在，同时对于做大做强大泉州，也将产生深远的影响。
据泉州晚报报道， “厦漳泉城际轨道R1线（泉州段）有望明年开工，日前，泉州成立轨道交通集团有限公司，以更好对接和建设厦漳泉城际轨道R1线泉州段工作。”
据悉，厦漳泉城际轨道R1线，是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的铁路，是厦漳泉城际轨道交通骨干线路，按照最新方案，线路全长205.45公里，设计时速160公里，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。
而R1线泉州段起于泉港，经惠安、台商投资区、丰泽、晋江、南安再连接至翔安机场，而后穿过厦门市翔安区、穿东海域进入厦门高崎机场附近设站，再穿西海域到达漳州市。泉州境内线路长约96.6公里，设站15座。这意味着，今后市民到厦门、漳州将会更方便。
根据之前披露的厦漳泉城际铁路R1线（泉州段）线路图，南安境内设有 石井站、水头站 ，晋江设有 大深路站、泉安南路站、晋江机场站、池店站 ，泉州市区设有 丰泽站、城华南路站、体育中心站 ，此外还设有 杨厝站、泉州东城际站、下江站、惠安站、泉港站等 。 （以上站点仅为预设方案，具体站点以最终官方公示文件为准）
R1线拟调整方案（图片来源网络）
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