焦枝记忆|4001工程源于“要准备打仗”（河南篇）

　　图文|网络 编辑|邓龙

　　[核心提示] 焦枝铁路北起河南焦作，南至湖北宜都枝城，跨越黄河、长江和汉水，全长772公里。是一条由北向南贯穿豫西和鄂西的重要战略干线。焦枝线和枝柳线连接，构成我国铁路运输南北方向第二条大动脉。

　　１９７０年６月２０日，一条纵贯豫西、鄂西的特殊铁路正式竣工。这条号称“７个月时间、８０万人建成的８００公里铁路”的焦枝铁路，其特殊身份在于，它是中国当年在特定历史条件下秘密修建的一条备战铁路，工程代号为４００１，浑身刻着“要准备打仗”的军事烙印。

　　焦枝铁路的修建带着浓重的军事烙印

　　1969年8月16日至23日，铁道部军管会奉命召开会议，研究部署兴建焦枝铁路的各项工作。河南和湖北两省负责人表示在1969年冬1970年春，冬播前后分两批投入80万农民工（河南42万，湖北38万）参加会战，一举完成全线土石方、中小桥涵、短隧道等工程。经协商议定，1969年11月1日全线开工，争取在1970年底，最迟于1971年5月1日前焦枝铁路全线铺轨通车。

　　武汉军区副司令员孔庆德担任总指挥，总指挥部代号4001。河南和湖北两省分别成立指挥部。湖北指挥部下设襄阳、荆州和宜昌三个分指挥部。

　　上世纪８０年代，随着枝柳线（枝城—柳州）的修通，连接豫、鄂两省的焦枝铁路延伸至湘、桂两省，统称焦柳线，成为我国平行于京广线的又一条南北铁路大动脉。

　　焦枝铁路在河南境内总长度超过４５０公里。３７年前，河南集结42多万人的会战大军奋力修建焦枝线，这条被“人民战争”催生的铁路，背后有着怎样鲜为人知的秘密？

　　亲历毛主席“动员”，青年争修铁路

　　“毛主席说，‘三线建设要抓紧，没有火车坐汽车，没有汽车骑毛驴去，钱不够把我的稿费拿去。总之，三线建设搞不好，我一天也睡不着觉’。那个时候，我们就是遵照毛主席的教导，去修建焦枝铁路的。”

　　２００７年８月１５日，５６岁的周口电厂退休干部解朝中，熟练地背出毛泽东当年针对三线建设发出的号召。

　　三线建设，是指１９６４年到１９７８年，中国在中西部的１３个省（自治区）进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，堪称中华人民共和国建设史上最重要的一次战略部署，对以后的国民经济结构和布局，产生了深远的影响。

　　焦枝铁路正是为服务三线建设铺设的一条跨越豫、鄂两省的干线，档案如是阐释它的意义：“对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。建成后，和京广铁路并肩，把西南、西北连接起来，平时有利于我国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线。”

　　１９６９年９月，周口市鹿邑县玄武镇解楼村的１８岁青年解朝中初中毕业后，回家参加劳动，但他并不安于现状。“大队干部说从东北迁到河南一批三线工厂，国家准备为三线建设修铁路，动员符合条件的都要去。我没心思干农活，天天缠着队长。”解朝中说，“能去修铁路，那时是最光荣的事了。”

　　在解朝中的印象里，各村选拔出来的修路劳力实行军事化管理，形成民兵建制。

　　事实上，焦枝铁路是一项军事重点工程。１９６９年９月３日至４日，河南省革命委员会、省军区召开紧急会议，商讨焦枝铁路河南段修建事宜。据此次会议档案记载：“完成焦枝铁路的修建任务，最根本的是高举毛泽东思想伟大红旗，突出无产阶级政治……促进人的思想革命化，发扬‘一不怕苦，二不怕死’的革命精神……我省担负的修建焦枝铁路的任务长达４５８公里，其中有中小桥涵、隧道近２０００座，任务非常艰巨……”会议还确定，焦枝铁路河南段全线成立４个师，分别由新乡、安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、平顶山、南阳和周口组成。“各县成立民兵团，实行一团多营，一营多连，一连多排，一排多班……”笔者注意到，档案中记录的全省各地筑路民兵最多的是洛阳地区（市），有１１万人，最少的安阳、周口、商丘各有３万人，全省参与焦枝铁路建设的民兵超过42万人。

　　周口地区组建的修路兵团被安排在南阳境内的伏牛山区。解朝中回忆，１９６９年１０月，他和鹿邑县全团民兵从漯河乘闷罐火车专列到宝丰，“我们的主战场在南召县一个叫云阳（现为云阳镇）的地方。从宝丰到云阳全是险峻狭窄的山道，根本不通车辆。大伙儿自带干粮，硬是步行了两天，走到了云阳工地”。

　　年轻的解朝中没有料到，他即将面临的焦枝铁路工地非比寻常，种种细致入微的限制让他和同伴们几乎与世隔绝了……

　　工具虽不先进但干劲十足

　　保密修路民兵几乎“与世隔绝”

　　１９６９年１０月的一天，开完誓师大会，解朝中奉命进入铁路工地。“就像部队一样，每个连差不多有２００人，为一个伙食单位，配备有司务长、上士，每３０个人配一个炊事员。”当时农村的生活条件很差，别说肉，连青菜都很难吃上。“工地上的伙食非常好，天天肉蛋不断，每月还发３７元的工资，相当于当时的二级技术工人的收入，已经很高了。”

　　不久，解朝中发现，工友们全都是与他一样的贫下中农，“可能是上面对修路的人有要求吧”。的确，当时对修建焦枝铁路的民兵选拔是有条件的，档案显示：“民兵的条件是：思想政治好，没有资产阶级派性；十八至四十五岁的男劳力，身体好；地、富、反、坏、右分子不准吸收……”

　　在工地时间一长，大家难免想家，上级规定给家里寄信不准透露工地详细地址，也不能出现焦枝铁路的字样，只能写代号。解朝中所在第四师的代号是４０５４工程指挥部，不这样写，信发不出去。实际上，自焦枝铁路动工时起，国家便采取了严格的保密措施。

　　１９６９年１０月２７日，铁道部军管会生产组给焦枝铁路会战河南省指挥部发文，档案显示：“党中央批准修建的焦枝铁路是贯彻毛主席‘备战，备荒，为人民’和‘要准备打仗’的伟大战略部署的重点建设项目，为了便于更好地做好物资供应及运输工作，确定焦枝铁路的代号为‘４００１’……”

　　当年１１月６日，焦枝铁路会战河南省指挥部下发《关于使用代号的通知》。这份标注着“千万不要忘记阶级斗争。保守机密，慎之又慎”最高指示的文件显示：“对登报、广播、黑板报、标语，以及器材的发货、运输、收货单位等，焦枝线河南段工程一律使用代号。如省指挥部称４０５０工程指挥部；第一民兵师至第四民兵师，用４０５１至４０５４工程指挥部代替；丹河大桥、沁河大桥、黄河特大桥、运粮河大桥等数项工程，分别用０１至０２４工程或工程指挥所代替……”

　　同日，焦枝铁路会战河南省指挥部还下发了《关于加强焦枝铁路保密工作的指示》。

　　笔者发现，这份载明“各种工程图纸要有专人负责保管，非有关人员不得随便翻阅；阅图纸时，要注意周围人员，严防失密；未经省指挥部允许，不得在施工场地拍摄照片，私自拍照者，送民兵团处理，属于特务嫌疑的送省指挥部处理；发现行踪可疑人员，要进行盘问；和非会战人员谈话通信，不要涉及施工地点、工程数据，以防口头、信件泄密……”的详细保密指示，揭开了“解朝中们”几乎与世隔绝的秘密。

　　珍藏旧书摊淘到当年“战地”影集

　　“短短几天内，淮阳、鹿邑、太康、沈丘、郸城、商水六县的３．５万名民兵，奔赴豫西南伏牛山区。‘天连五岭银锄落，地动山河铁臂摇’，炮声隆隆，歌声阵阵，红旗如海，人流如潮，一场气势磅礴的人民战争，于１９６９年１０月打响了……工地上峰峦连绵，沟壑纵横，地势复杂，交通不便，会战民兵们心中升起红太阳，天大困难无阻挡，他们顶风雪，战严寒，凿顽石，填深渊，劈掉１０５个山头，填平９５条深沟，建造了１６７座大、中、小桥，７１个涵洞，打通了４条隧道，铺设了一条钢铁运输线……”这些激情四射的档案文字，出现在焦枝铁路会战云阳段战地摄影集的扉页上。

　　这本手工制作的摄影集，是迄今在河南发现的首部有关焦枝铁路建设最为全面的影像档案资料，它成型于１９７０年７月，源自“周口兵团４０５４工程云阳指挥所”。几经辗转，现珍藏在一位名叫徐前光的农民家里。

　　８月１５日上午，在周口市开发北区周道楼行政村一个普通的农家院落里，笔者见到了３６岁的徐前光。这套厚厚的相册保存完整，首页上贴着一张毛泽东的照片。里面大小照片全是黑白照，共有２３０张，按毛主席语录共分“江山如此多娇”、“自己动手丰衣足食”、“千万不要忘记阶级斗争”、“必须坚持干部参加集体生产劳动的制度”、“愚公移山改造中国”等几部分。从焦枝铁路云阳段开工到竣工通车，每张照片下都有一段详细的文字说明，热火朝天的修路场景被一一定格在摄影师的镜头里。

　　这本摄影集的发现很偶然。据徐前光介绍，他是一个收藏迷，１９９０年５月的一天，在周口市五一路一个旧书摊前，他看到了“焦枝铁路会战云阳段战地摄影”相册，觉得很有收藏价值，花了５０元钱购买下来。徐前光说，这套相册上虽然没有摄影者的名字，但从照片拍摄的角度和构图来看，一定是个“摄影大家”。“你看，虽然３７年过去了，可人物表情依然清晰。”

　　得悉焦枝铁路战地摄影集现身民间，河南省档案馆有关负责人十分兴奋，他们表示，将征求徐前光的意见，通过正规渠道将这本影像档案收录馆藏。

　　焦枝铁路工程浩大，６０万河南民兵奋勇征战，经历了天气、地形、技术以及不可预知的生死考验，他们何以在短短７个月内完成了这项“前人没有做过的极其光荣伟大的事业”（毛泽东语）？竣工后的焦枝铁路是如何交接的？它如今的面貌怎样？

　　修路民兵英姿勃发开向伏牛山区

　　参战以参军杀敌的豪情报名

　　在周口、焦作等地采访时，熟悉或亲身参与焦枝铁路建设的受访者，言谈话语间还不时透露出时代的“烙印”。

　　“我就是听说这条路是毛主席亲自批准的，他老人家为三线建设日夜操劳，因而万分激动，坚决要求去修建焦枝铁路的。”解朝中毫不隐瞒当初的想法，他说，那时周围的群众都在谈论焦枝铁路，把“毛主席怎么说，我们就怎么干；毛主席指向哪里，我们就打到哪里”的话挂在嘴边，人们带着“坚决把三线建设抢在战争的前面，让毛主席他老人家睡好觉”的朴素感情，表达参加焦枝铁路大会战的强烈愿望。

　　根据相关档案的描述，焦枝铁路动工前夕，全省民兵以参军杀敌的豪情争相报名，广大干部以带兵打仗的姿态带头上阵。一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争参战，一心为公去修路的动人场面和事迹层出不穷，各地报名参战人数，成几倍、十几倍地超过分配指标，而参加义务劳动的就有１０００多万人次。

　　采访中，笔者了解到这样两件事——伊川县老贫农李平娃，年过６０岁了还积极报名参战。大队干部看他年纪大了，劝他留下。他说：“响应毛主席号召，不能分年老年少。”李老汉刮了胡子，卖了猪，自带干粮去修路。李平娃老人的举动，在洛阳兵团被传为美谈。

　　另一件事是，１９７０年１月２６日，禹县（现为禹州市）民兵团民兵李建业带领７名民兵在沙河特大桥七号沉井下作业时，突然出现大涌沙。紧急关头，李建业一边与涌沙搏斗，一边把同伴一个个推上梯子，安全脱险。最后，流沙猛涨到６米多高，李建业被流沙淹没，壮烈牺牲。李建业父母料理完儿子的后事，第二天又把二儿子李智业送到了工地。

　　“他们敢于斗争，敢于胜利，革命加拼命，拼命干革命，迎着艰险上，踏着困难行，争挑重担，勇破难关，轻伤不下火线，亲人病故不回家，涌现出成千上万‘不为名，不为利，不怕苦，不怕死，一心为革命，一心为人民’的英雄模范。”档案如是记载了河南民兵会战焦枝铁路的非凡气概。

　　据了解，焦枝铁路竣工后，省指挥部表彰了一大批先进集体和个人，综合档案记录，共有９９８个连、４９３５个排、１４１６３个班以及２７万名民兵受到嘉奖。回到家乡后，许多原为农民的修路积极分子被组织安排工作，进了城市，改变了命运。

　　“１９７０年８月４日，我被安排到淮阳柴油机厂当了工人，那时焦枝铁路才开通一个多月，一夜之间从农民变成受人羡慕的工人，我高兴得好几天睡不着觉啊！”解朝中乐呵呵地说，幸福之情溢于言表。

　　当年“人海战术”修建焦枝铁路的生动写照

　　奇迹“多快好省”７个月竣工

　　一列车头上悬挂着“要准备打仗”大幅标语的火车，疾驶在蜿蜒曲折的崇山峻岭之间——专职摄影师及时拍下的这张照片，收录进“焦枝铁路会战云阳段战地摄影集”里，让我们得以从中感受到焦枝铁路通车时的激昂瞬间。

　　１９７０年７月１日，是中国共产党建党４９周年纪念日。焦枝铁路的开通，成为给党的生日献上的一份厚礼。这一天，解朝中参加了在河南举行的焦枝铁路竣工通行盛典。“通车典礼是在南阳车站举行的，那天，车站广场上人山人海，到处红旗飘，口号震天响，中央和省里的领导都来了。”解朝中说，典礼结束后，他和几个工友被安排坐上一辆平板车，在还未正式运行的铁轨上跑了一段。“跑在自己修的铁路上，真是豪迈呀，沿途的山、水、树木格外漂亮，可惜不让拍照片。”解朝中挺遗憾。

　　其实，早在１９７０年６月，随着焦枝铁路全线进入扫尾工程，相关庆祝准备就展开了。记者查阅焦作市档案馆保存的相关档案发现，当年６月７日，焦枝铁路河南段通车标语口号正式拟定，档案显示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛泽东思想”“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”“备战，备荒，为人民”“提高警惕，保卫祖国！随时准备歼灭入侵之敌”“把社会主义革命进行到底”“向参加会战的全体工人、民兵、革命干部、革命技术人员致敬”等２９条，最终，这些标语均被选用，张贴于焦枝线沿途。

　　２００７年８月１７日，笔者来到焦枝铁路的起点焦作市月山车站，试图寻找当年的标语口号，但几经改造的车站以及沿途设施早已换了容颜，那些烙刻着中国上世纪７０年代初特殊时代印记的标语，已经不复存在。

　　通车标语确定后，另一条喜讯也很快由河南传到北京。１９７０年６月１９日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报。档案记载称：“焦枝铁路河南段６０余万会战大军，经过７个月零１８天大打人民战争的紧张战斗，于１９７０年６月１８日２３点胜利接轨通车，这是毛泽东思想的伟大胜利，是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利，是毛主席‘人民战争’光辉思想响彻云霄的胜利凯歌。”很快，中央发出贺电，称“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路”。

　　具有军事意义的焦枝铁路毕竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和运行呢？

　　月山车站今貌仍可见当年筑路工程之浩大

　　交接担负起南北干线重任

　　１９７０年７月，焦枝铁路竣工后，又用了近３个月时间做了配套工程，依照中央“建成一批，投产一批，尽快形成生产能力”的指示，先行试运旅客近百万人次和近２０万吨货物，确定线路质量良好后，才于当年１０月１日正式交付国家使用。

　　１９７０年９月２３日至２８日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共１１８人，参加了这次会议。

　　这份标注“秘密”字样的武汉军区会议文件档案，没有记录与会人员名单，使得笔者无从寻访当年参加焦枝铁路交接会议的见证者，只好结合会议纪要做一概述——焦枝铁路交接工作由武汉军区党委全权负责领导，按照当时的状况，除了湖北枝城长江大桥和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。

　　焦枝铁路的财物不得挪作他用，多余的物资由总指挥部报请上级处理。机具、设备、车辆按好坏搭配，以原价的５０％拨付原使用单位，余下的列入工程投资。按国务院规定，付清房屋拆迁、土地征购以及伤病残亡人员的医疗、安置、抚恤费用，民兵工资中需要由地方有关部门支付的部分，各地区、县、区一定要落实。

　　实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里３名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。铁路两侧的树木，由生产队栽种、管理；桥梁、隧道的守护，除黄河、汉江、长江大桥和小丁斗、龙门、九里山隧道由军队担负外，其余交给附近民兵守护，费用由郑州铁路局支付。

　　１９７０年１０月中旬，随着焦枝铁路会战河南省指挥部的撤销（省指挥部运输组继续办公至当年１０月１６日，后勤组留下必要人员结算账务到１０月３１日），指挥部及各个办事机构的印鉴同时失效。至此，焦枝铁路逐渐走上正常运行轨道，担负起与京广线平行的中国另一条南北大干线的重任。

　　焦枝线成为煤炭南运重要通道

　　焦枝铁路从月山编组站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世纪８０年代改称为焦柳线后，不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广线的运输起着分流作用，在全国铁路网中占有十分重要的地位。

　　月山车站技术科科长梁永欣介绍，１９８８年，随着枝柳线（湖北枝城至广西柳州）的修通，焦枝铁路与该线改称为焦柳线，将豫、鄂、湘、桂４省（区）一线贯穿。“由于线路的延伸，焦柳线的运行非常忙碌，原焦作至枝城区间的运输任务在整个线路中的比重不断下降。”梁永欣透露，截至今年７月底，从湖北枝城方向到达月山站的火车日平均５．５列，从月山站开到枝城的火车日平均１０．８列，而当前，由柳州方向沿焦柳线到达月山站的列车日均２６３列，由该站发出至柳州方向的火车日均５３２列。经过该站的除了一列由南阳至北京西的Ｋ１８３次客车，其余全部为货车，绝大多数是运煤火车。

　　客观地说，采用“人海战术”修建的焦枝铁路，运行之初确实起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患较多。据《焦作市交通志》载：“为解决焦枝铁路月山首发站向东运输能力的不足，不得不在１９７４年７月新建一条焦作至月山的绕行铁路……到１９８０年底，焦枝铁路才逐渐形成预期综合运输能力，１０年间的配套工程花费不菲，平均每公里造价达１１５．５１万元……１９８６年，焦枝铁路年货流密度达每公里１８４０万吨，一些区段运输能力明显不足，当年１０月开始新建济源至湖北襄樊复线铁路，以缓解焦枝线压力，于１９９６年７月实现豫煤、晋煤、陕煤顺畅运往南方各省……”

　　焦枝铁路注定成为解朝中等当年的筑路者们难以割舍的情结。“１９８４秋天，我在南阳走过一次焦枝铁路，当时是深夜，还是忍不住打开车窗朝外看。”解朝中说，今年他有个愿望，打算从焦作月山站起点，乘车走一趟焦枝线全程。

　　（来源大河网 文图孟冉 李康）