国家为了防控疫情需要，停开了很多普速列车。疫情好转很多了也还没恢复开行。
普通列车运行速度慢，运行时间很长，中间停站很多，疫情刚开始严重时，停掉很多长途列车确实减少人员流动。但现在很多地方疫情都没有了，而且进车站坐车也很严格了，都要测量体温才可以坐车。有疫情的地方都要核酸检测阴性才能坐车。到现在很多普速列车都没恢复运行，说白了就要你们去坐动车，动车速度快，价钱贵；现在一条线路基本上都是只剩一两趟普速列车运行，如果你赶不上这趟车的时间坐车，你就只能去坐动车。去坐动车的人多了，铁总才不会亏钱。如果现在又开行很多普速列车，高铁动车坐的人会很少。平时节假日加开也是加开动车就是这种原因，有些线路平时坐动车的人会很少的。
因为好多线路取消，昆明局取消列车是最多的，造成剩下线路坐车的人满满当当的。我前段时间坐过一趟车，连过道都是站满人的，这趟车人那么多了也不加挂车厢，毕竟是短途列车。这样对防疫还是很不利的。
现在停普速列车，可能为了减少人员夸省流动，减少些铁路集团的开支。逼迫有些人出行去坐高铁。在加上现在是雨季，开行普速列车危险还是很大的。希望铁总可以考虑有些线路出行的人很多，可以适当加开些普速列车，方便群众出行。
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我国目前出行的动车有分三种，第一、高铁。高铁是速度非常快并且与普通列车相比它的外观设计是比较现代化，符合人们的审美观点。第二、动车。现在动车数量是较多的，它与高铁相比速度会慢一点，但是它和普通列车相比速度又显得较快，价格比较适中，更多的人会喜欢做动车。第三、普通列车。这是在速度上不及动车，更赶不上高铁的列车，虽然价格低廉，但因为人员比较密集，内部环境并不好，往往在目前对疫情防控方面存在压力，造成感染风险增多。
早在前几年普通列车就有停运的情况，并不是单单因为此次疫情过后大部分的普通列车给停了，这是为了防控疫情出现二次反弹的风险，把存在着隐患的普通列车停运就显得较为正常。
第一、高铁大国，淘汰普通列车。
我国的高铁发展并不早，但是我国高铁发展的速度是非常快的，已经成为了名副其实的高铁大国，无论是高铁还是动车，现在更多的人考虑坐车并不是价格低贵的问题，反而大多数人追求的是舒适度包括时间长短的问题，在这方面普通列车就达不到高铁和动车所具备的优势。
随着人们生活节奏加快，对交通运输会有更高的要求，这时候慢慢的淘汰掉普通列车就是非常正常的事情。
第二、避免疫情二次反弹的风险。
现在全球的疫情确诊人数已经突破了1000万，其它国家每天还保持着日增2万到5万人次的确诊人数，对我们而言就要外防输入，内防反弹，毕竟病毒是非常狡猾的，一旦传播之后要持续控制不仅动用大量的人力物力，也会导致相关地区复工复产再度成为难题，并且影响到人们的正常生活。
这时候普通列车与动车和高铁相比从内部环境包括人流量还有防控的难度会更高，不具备更好的优势之下为了避免疫情二次反弹的风险，停掉大部分普通列车就是非常正确的做法。
因此，普通列车其实早在前几年就慢慢的被淘汰了，主要是在于时代节奏加快，为了满足人们的出行需求，并且为了避免疫情出现二次反弹的风险，把大部分普通列车给停了，以后就会减少这类列车的车次，毕竟现在有了高铁和动车，很方便了。
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