新能源车似乎成为了自燃的重灾区，时常有相关新闻曝出。
6月27日，杭州一辆黑色力帆新能源车在停车场内发生自燃，初步调查是车内电池线路短路导致。6月28日，杭州另一地点一辆吉利帝豪EV新能源车自燃起火，自燃原因尚未查明。
根据媒体报道，自入夏以来，已经有十几起新能源车自燃事件。涉及车辆包括江淮瑞风新能源、理想ONE、广汽Aion S、比亚迪秦 ProEV、长城欧拉iQ、比亚迪唐DM、江铃易至EX5等。
理想ONE自燃原因，理想官方给出最终结果是，称其起火原因为前机舱右下部排气管前段表面附着异物造成起火，并确认其异物为4月28日交付车辆前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。对于这个解释，网友表示：防护垫的锅太大，背不动啊。
有关广汽Aion S自燃，广汽表示“现场周边环境较为复杂，正在详细了解具体情况中”，第二天称可能是车尾箱内的消毒液引起火灾。目前还没有更多的回应。
而其他发生自燃的车企，暂时没看到官方有任何有力的回应。
为什么新能源车自燃的那么多？是电池原因，还是设计存在缺陷呢。
有一组调查数据显示，在自燃的新能源车中，因电池原因导致起火的占58%，碰撞导致起火的占19%。此外，浸水、使用问题等各占7%，零部件故障、外部原因各占3%。所以，电池基本是自燃的关键所在。
除天气炎热等外部因素影响，主要跟电池的设计、电池热管理技术、车内线路和电路板有关。
为了提高续航能力，国内多数汽车的做法是简单的提高电池能量密度。工程院院士杨裕生曾指出，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经完整地具备了燃烧要素。由于片面追求纯电动车高续驶里程，三元材料的高镍之风越刮越烈，三元电池或许是定时炸弹。
短路也是新能源车自燃起火的一个重灾区，新能源车对防水性能有比较高的要求，需要避免雨水等导致电池短路。如果电动车的防水等级不达标，或者不能承受长时间使用导致的损耗、磨损等，都会因密闭不良引发短路。另外，电池短路起火的另一个原因在于电池热管理技术。车辆行驶时的颠簸震动很容易产生摩擦，而电池包是一个密闭空间，热失控和热扩散等技术如果存在缺陷或不足的话，极易导致短路进而引发自燃。
由于电动车自燃频发，同时为规范行业发展，国家推出了一系列强制性国家标准。今年5月工信部组织制定并发布三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》。其中提到，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
因为强制性国家标准的推出，目前已经有多个车企的开始换用安全性更高的磷酸铁锂电池。杨裕生等专家表示，从理论上看，三元电池的安全性低于磷酸铁锂，加大三元电池中镍的含量必然带来更大的安全隐患，磷酸铁锂电池是更好的选择。
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