Porsche 911 Carrera 4S 时代跑车

Porsche 911如何改变它还只能是911，交替着做每个时代的代表。

Tesla Model 3三个版本之中，以Long Range版的航程最远，官方数字有560km（WLTP）。双摩打版本，加速力介乎后驱版与Performance版之间。经过一星期测试，究竟我会否考虑买这部车呢？要听听天使同魔鬼的分析。

保时捷911是每个时代的跑车代表，虽然五十几年间经过八次更替，但真正具革命性的变化大概只有两三次，例如由911变出930 Turbo，又或是由气冷993变成水冷996 （兼且泵大一个码），而其余的改朝换代，比较接近把旧model修饰改良，有的是外观设备，有的是机械性能，或是两者兼备。不过厉害的是，911从来都是911，万变也不会离宗，那种独有的代表性，一直都没有被打乱。今代992，由外到内、睇到与睇不到的地方其实都做了好多功夫，但揸到落手，那份感觉仍然很911，说不上和991有非常大分别，属改良升级型的新一代。

先从外形入手，我觉得今代有少少retro味，例如车尾的黑色入风口，又例如头冚上面那两条很直的骨线（993之前都有差不多的设计），但处理手法却相当现代化，跟那些LED灯和鹅蛋形尾喉没有什么违和感，同上一代比我会比较喜欢992的风格。至于那个半隐藏式门抽（解锁时才会升起），唔……没有太多感觉，无伤大雅的gimmick。车厢入面，992比991更加modern，比起以前实体按钮已减少了一截（但仍有不少），睇落更为简约，电子避震、响喉和traction control等关驾驶事的掣都移到冷气口上面，我觉得这个做法有其逻辑，因为这些掣多数都是揸紧车时会用到，视线不用望向马鞍位会比较方便及安全。两个荧幕夹着转速表的表版感觉几fancy，但留意转速针的形状和其刻度同中控上面个钟一样其实都有复古味，很好。细细支（旧）的波棍闻名不如见面，摸到上手其实又不算太差，相当好的金属质感，亦都同其他按钮一样有凹凸纹路，造工精致。由座位到軚盘到视野，坐到入去有不少新鲜感，但911的气氛却没有改变，还是熟悉的感觉。

先从外形入手，我觉得今代有少少retro味，例如车尾的黑色入风口，又例如头冚上面那两条很直的骨线（993之前都有差不多的设计），但处理手法却相当现代化，跟那些LED灯和鹅蛋形尾喉没有什么违和感，同上一代比我会比较喜欢992的风格。至于那个半隐藏式门抽（解锁时才会升起），唔……没有太多感觉，无伤大雅的gimmick。车厢入面，992比991更加modern，比起以前实体按钮已减少了一截（但仍有不少），睇落更为简约，电子避震、响喉和traction control等关驾驶事的掣都移到冷气口上面，我觉得这个做法有其逻辑，因为这些掣多数都是揸紧车时会用到，视线不用望向马鞍位会比较方便及安全。两个荧幕夹着转速表的表版感觉几fancy，但留意转速针的形状和其刻度同中控上面个钟一样其实都有复古味，很好。细细支（旧）的波棍闻名不如见面，摸到上手其实又不算太差，相当好的金属质感，亦都同其他按钮一样有凹凸纹路，造工精致。由座位到軚盘到视野，坐到入去有不少新鲜感，但911的气氛却没有改变，还是熟悉的感觉。

今代其中一个重要改动是车身变成全铝合金，车架的铝合金成份亦都大幅增加，以前只占三分一左右，家阵已超过三分二。另外，引擎用了新的大turbo，摆位、排气等也作出改良，同是S型号，今代的马力就增加了30匹（去到450匹），扭力也多了3.1kgm。还有，PDK波箱也是全新货色，由七速型号变为八速，最高的两个波段均是overdrive gear，理论上对油耗有帮助。仲未完，新增的驾驶模式有wet mode，前轮附近用感应器睇天气，探测到落雨的话会提司机用wet mode，traction control同油门反应等都会调至适应低抓着力路面状态，可惜我无机会试，不过，Edmond之前在欧洲试过，可以上我们的YouTube搵返条片睇睇效果。

单论驾驶感觉，要说出992和991的分别真的不容易，由油门脚踏重量到转向反应到弯中动态均是似曾相识，坐姿、声音、悬挂运作等也和印象中的991极之相似，真要说的话，992的适应能力由low-end到top-end都加阔了一小截。Normal模式在市内行，车厢的微震和噪音控制得更好，引擎显得特别低调，不会有一种想你踩它的蠢蠢欲动，不挑逗，安守本份地融入车流，加上軚盘在这个模式下比以前略轻，我觉得日用性有所进步。至于认真跑起上来，4S一如以往雷厉风行，加速力基本上随传随到，三千转前对比下较为懒散，但打后一直杀到红色禁区，全部都是有力到的范围，最重要是进入Sport Plus后，波箱根本不会令转速低过三千，战斗模式的911和Normal时完全是两个人。这副引擎虽已进入turbo年代，以前NA flat-six的独特唱腔已一去不返，但我觉得保时捷已经算相当高手，调校上令到它很NA，有愈踩愈醒觉的特质，排气声也会愈接近红区愈肉紧。我最喜欢的地方是就算放手一搏，它却没有惊吓、令人神经绷紧的恶相，快得来超淡定，脚步四平八稳，而且极之稳，有时甚至忘了它是后置引擎。事实上，驾驶过程中部车在背后做了大量功夫，PASM系统的adaptive damping、电子控制的差速、主动式engine mount、四驱动力分布等等不断在工作，底子里是一部相当精密的机器，但呈现出来的驾驶感和操控却纯粹自然，对驾驶者来说是很高的享受，这亦是911最把炮的地方。

当然，Carrera 4S只是992的冰山一角，发展至今日911已有不知多少个版本，可以想像到刚推出的Turbo S一定是疯狂加速怪物，GT3 RS一定是极之强壮的赛道利器，但是，991时代的它们已够厉害，992还可以怎样进步呢？我未够道行想出来，要等保时捷的脑袋谂，我同大家一齐拭目以待。

原文来自《TopGear极速志》 2020年5月第139期

Porsche 911 Carrera 4S规格
引擎：2,981cc水平对向六汽缸turbo
马力：450匹/6,500rpm
扭力：54.1kgm/2,300-5,000rpm
传动：四轮驱动8前速PDK
0-100km/h：3.6秒（3.4秒w/ Sport Chrono Package）
极速：306km/h
重量：1,565kg
体积：4,519 x 1,852 x 1,300mm
油耗：9.0L/100km
售价：$2,394,000（试驾车$2,664,900）