故障现象：一辆2015年产奔驰C200车，搭载型号为M274的2.0 T涡轮增压发动机，行驶里程约为2.6万km，因仪表信息中心提示“辅助蓄电池故障”而进厂检修。
故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，仪表信息中心出现白色字样“辅助蓄电池故障”的报警提示信息，此外，仪表盘上无其他故障灯点亮，也未发现其他故障提示信息。查阅该车的维修记录可知，车辆此前并没有事故、涉水等维修记录。
仪表信息中心提示“辅助蓄电池故障”
连接奔驰故障检测仪，读取故障代码，在电子点火开关控制单元（N73）内存储有故障代码“B21DC01 电子点火开关的缓冲蓄电池存在故障。存在一个一般电气故障”。故障代码的状态为当前和已存储的故障代码。查看N73中辅助蓄电池的电压实际值，为0.0 V，不正常。
查看相关资料并结合电路图分析可知，该车配有电容器C8作为辅助蓄电池，为N73提供电压，以此保证车辆在紧急情况下挡位能顺利返回P挡。电容器C8由熔丝盒K40/5提供充电所需的电能，然后电容器C8直接通过一根导线为N73提供30b的电源支持。
结合故障代码及不正常的实际值可以判断故障可能原因有：电容器C8的供电及相关线路故障；电容器C8损坏；电容器C8与N73之间的线路故障；N73故障等。
本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。
首先我们查看熔丝盒K40/5中的熔丝f448，未见异常；测量该熔丝的电压，为12.8 V，说明供电电压正常；
接着断开电容器c8的导线连接器，测量导线侧端子1和端子2之间的电压，为12.8 V，说明电容器C8的供电回路正常。由于电容器存储的能量具有瞬间释放性，无法通过直接测量电容器的电压及电容大小来判断其好坏。对于此类故障，宜采取排除法或替换法进行排查。
结合电路图及辅助蓄电池的功能分析可知，既然电容器C8的供电回路正常，那么只要直接将电容器C8去除，并将电容器C8的供电直接连接到电容器C8的输出线路上，再查看电子点火开关控制单元中辅助蓄电池的电压，即可判断故障点。
如果辅助蓄电池电压实际值恢复正常，说明电容器C8存在故障；如果辅助蓄电池电压实际值没有变化，说明问题在于电容器C8的输出线路或电子点火开关控制单元有问题。
根据上述思路，将电容器C8导线连接器端子2和端子3连接起来，再次查看辅助蓄电池电压实际值，为14.30V，至此可以判定电容器C8内部故障。
故障排除：更换电容器C8后，故障排除。
电容器C8
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