铁路系统的官职级别，待遇收入，就业前景（体制内干货）

文|明窗邀华月 首发|明窗邀华月

今天聊一个级别最高的国企——铁老大

铁道部一直以来就被成为铁老大。机构改革后，负责行政监管的铁路局并入交通部，属副部级单位。而新成立的中国国家铁路集团成为全国央企中唯一一个正部级企业，直属国务院管理。

其它的知名央企比如联通移动工商银行两桶油都是副部级，归正部级的国资委管辖。

所以，老大就是老大，铁老大这三个字真的不是吹的。

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铁路系统的官职设置和单位级别

铁总下设18个铁路局：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

以上铁路局全是铁路系统的正厅级单位，注意，虽然是企业，但体制内都是承认这个级别的。

比如政府找相关部门领导开会，虽然铁路局是企业，但排座位的时候会严格的依据这个级别来排。

铁路局下面是段，正处级。段下面有业务科、车间，都是科级。

铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五大段。是铁路的最重要的五大基础。

今后你遇见谁自称铁路局**段长，那你完全可以对比地方政府的实权处长了。为什么，比如机务段全国的铁路系统总共才69个机务段，你说这算不算正儿八经的实权处长，绝对不是虚职哦。

和段长级别固定不同，火车站的站长级别就特别有意思了。火车站等级划分特等，一、二，三，四，五等站。对应正处（特等、一等）、副处、正科、副科、股级五个体制内级别。

判断火车站级别高不高，第一当然是根据城市规模和区域经济水平判断，比如上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。你看是不是按经济总量排名。

第二个判断，就要用到你的地理和历史知识了，重要的铁路枢纽，也是特等站哦。

比如江苏省徐州市，只是一个普通的地级市，但却拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州，可见其铁路枢纽地位有多高。很多历史上的兵家必争之地，现在有铁路线交汇的，肯定是一等站或以上。

所以总的说来，铁路系统树大根深，枝繁叶茂，而且级别够大，足够你升，从体制内就业的角度来看，是一个前景不错的单位。

当然，这是理论上哈。具体到实践上呢，当然要谈到大家最关心的待遇了。

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毕业生去铁路系统就业，哪里性价比最好。

答：房价不是很夸张，经济不错的三线地级市性价比最高。房价不太离谱的二线省会也不错。一线城市，和房价夸张的二线城市，铁路系统的职员，总体过得比较苦逼。

当然，一线城市的铁路人，维持正常生活肯定没有任何问题的，这里的苦逼，是指被房贷压弯了腰，对首付看不到头的那种苦逼。

铁路系统内，有个非常重要的特点，以各大铁路局为核算单位，一个大局内部工资收入整体差别不大。你清华大学毕业，和一个普通二本毕业同时工作，收入上差不了多少。你在徐州火车站工作，和在合肥火车站工作，或者上海火车站工作，收入上也差不了太多。

这一点，真的很要命了，毕竟，上海房价是几倍于合肥房价，合肥房价又高出徐州很多。

所以，四线、五线小城市，铁路人的幸福指数经常处于爆表状态，铁路系统的干部在当地的相亲市场中也属货真价实的优质男。（当然，四、五线城市的城市规模，教育、医疗资源往往不如三线城市，可能很多人并不十分向往）

三线地级市的铁路人，整体收入高于当地平均水平，幸福指数是不错的（这点和公务员考试地域指南是一致的）。

二线城市的铁路人，对比大部分省会平均收入已经没有优势，幸福指数一般，如果将来能在系统内升个一官半职，那也是很不错的。

至于，一线城市和部分高房价的二线城市铁路人，幸福指数方面嘛……

这一点，倒是非常像部队，部队的工资也是全国一盘棋，地区间差距有，但不明显，总之和房价的差距相比不在一个数量级。

另外，铁路系统自身是拥有不少小产权土地的。比如每个火车站旁边的铁路宾馆一般都是修在自己的土地上。

所以，很多路局利用一些土地，盖了不少集资房，但这些房子只有产权证，没有土地证，只能在铁路系统内部过户，铁路系统有自己的房管中心。

因此这些房子对小地方的铁路人吸引不大，但对大城市的铁路人来说，真的就是救星一般的存在。

据读者提供的信息，铁路虽然已是企业，但就业上依然等同于铁饭碗。只要你没有犯什么原则性的错误或者出什么安全事故，一般不会下岗的。

这个是针对有编制的干部职工而言，大家平时在铁路上看见最多的，比如扛枕木的工人，列车上卖瓜子花生矿泉水的服务员，大部分是铁路的劳务派遣工，这个当然不是铁饭碗。

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五大系统待遇福利和工作环境

先声明，铁路系统内部差距并不大，这段文字来自网络，不过也客观反映了系统内部的创收情况和工作环境。

车务段：

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:

额外奖金:

工作环境:

特点：工资不算多，三产（副业）多。比如补票、车站小吃、车站商铺……工作环境（较大部分工种而言）也是最佳的。

客运段：

客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

一般铁路局(铁路集团公司)所在地设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

工资指数:

额外奖金:

工作环境:

特点：乘务工作外出多，有干2休2干3休3………乘务费自然就多几千块钱，三产（副业）靠补票啥的，瓜子饮料火腿肠等绝大数外包出去了，工作环境（较大部分工种而言）呢给三星吧。

机务段：

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

工资指数:

额外奖金:

工作环境:

特点：工资在所有工种里最高的，但总体收入一般、因为机务段（火车司机）完全靠铁路局发钱:驾驶、维修、测试……三产（副业）几乎为零（特殊段除外），工作环境（较大部分工种而言）一般:外表光鲜亮丽、其实屌丝一枚…基本全是男票、做一休一，但熬夜多，管理最严格、乘务10年可以55退休…

电务段：

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

工资指数:

额外奖金:

工作环境:

特点：工资不是太高，但总体也差不哪里去、工作清闲点呗，工作环境（较大部分工种而言）中等

车辆段：

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

工资指数:

额外奖金:

工作环境:

特点：类似电务段。

明窗邀华月：体制内资深写手，擅长深度剖析官场规则与社会热点。原创的公务员报考指南、公务员晋升、体制内相亲、职场杂谈等系列文章视角独特，广受好评。欢迎关注，带你用不一样的视角看体制。