说起红塔集团，你会想起什么？除了红塔山、玉溪、阿诗玛还有褚时健老爷子你还知道啥？我要是跟你说红塔集团还造汽车你敢信吗？这个红塔集团造出来的汽车就是曾经被称为西南五十铃的蓝箭汽车，现在的蓝箭汽车已经成为了一汽红塔云南汽车制造有限公司。唯一剩下与蓝箭有关的东西可能就是那一款化名蓝舰同音不同字的皮卡车了吧。
蓝箭起初也是一个军工厂，始建于1966年番号叫"9807"厂，早年为部队生产生产62毫米和82毫米迫击炮；后来到了80年代一场军转民的运动滚滚而来，9807厂也成了这洪流中的一份子。
1980年9807厂的第一代130轻型载货汽车试制成功，
经过三年的测试与改进，蓝箭130型在1983年开始正式上市销售。同年12月9087厂正式改名为云南蓝箭汽车制造厂开始专门生产轻型载货汽车。
从当时的照片中可以看得出来，蓝箭车厂身处崇山峻岭之中虽然已经改制了可依旧可以看出三线军工厂的影子。
创业初期的蓝箭与那个时候大多数厂家一样生产是130这个满大街都是的车型，可随着1983年北汽开始与克莱斯勒合资，国内的车企都走上了一条不一样的道路；蓝箭也不例外，蓝箭开始引进五十铃技术并得到了五十铃的品牌授权。因为当时在国内已经有了江西五十铃所以那段时间蓝箭生产出来的五十铃汽车又叫西南五十铃。
不过由于当时五十铃对于蓝箭的授权只有N系列的双排轻卡，所以当时蓝箭推出的其它根据N系列研发出来的车型一般使用的是蓝箭的商标或是西南商标。
至于为什么用西南商标这里面也是有故事的，1989年西南军工局为了加大当时军工车企的市场竞争力，充分实践先进带动后进的思想助力三线军工企业"脱困"将云贵川渝三省一市的军工车企联合到一起成立了"西南轻型车联营公司"。蓝箭引进五十铃技术的时候刚好就是在这个时期，所以当时蓝箭的五十铃叫西南五十铃。
1992年大锅饭的西南联营不出意料的解体了，但蓝箭却因此亏损了两亿多还背上了5.3亿元的债务。有关方面不忍心看到蓝箭就此倒闭于是找到了褚老的玉溪卷烟厂；与玉溪卷烟厂联合成立了云南红塔轻型汽车股份有限公司。
1987年就成为了中国同行业第一的玉溪卷烟厂此时可是相当的富有啊，这本是一个你有钱我有技术的天作之合，奈何当时蓝箭的窟窿实在太大了。光是这5.3亿元的贷款每年需要向银行交纳的利息就接近八千万元，这紧赚不够慢还账啊。再加上蓝箭还要上马跟香港全台合资的亚标乘用车项目，那更是一个需要花大价钱的项目。
慢慢的红塔集团方面也失去了耐性，到了96年褚老也倒了红塔集团就更不敢把钱花在这个上面了， 1997年3月20日，云南省委、省政府与一汽协商，将蓝箭厂的部分资产无偿划拨一汽，成立一汽红塔云南汽车制造有限公司，由一汽控股并独立行使管理权。
一汽红塔的成立既填补了一汽集团在西南轻型货车领域是市场空白，也解决了长期以来蓝箭巨额亏损给当地带来的财政压力。可以说是一个两全其美的解决方案了。
唯一美中不足的是亚标乘用车项目因此中途夭折了，毕竟当时的一汽在乘用车市场发展的是风生水起，不能自己给自己搞个竞争对手出来是吧。
1999年9月第一台挂着解放商标的轻型卡车开出了一汽红塔云南汽车制造厂的大门，从此蓝箭成为了站在一起背后默默付出的代工厂。
虽然蓝箭厂没了，可蓝箭这个名字依旧被人们深深的铭记着。
后来一汽通用红塔云南汽车制造有限公司成立后下线的T340皮卡被命名为蓝舰，我想也是对那段激情岁月的一种纪念吧。
你接触过蓝箭的车吗？还记得你第一次见它是什么时候吗？
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