春秋战国时代的车战与步战（上）春秋篇

前770年周平王东迁洛邑，东周建立，中国从此进入了春秋战国近六百年的乱世，在春秋战国时代，车兵 步兵 后来的骑兵成为战争中的主力。那么，春秋战国时代的车战与步战是怎样的呢？

一 春秋時代的车战：战车

战车是春秋时代最常用的武器。《孙子兵法》一般将战车分为驰车和革车。据曹操解释，驰车即攻车，用于攻击任务，机动性能好。革车体型较大，通常有皮革覆盖，作为辎重车或用于临时构筑防御工事。宿营时也克供人休息。故而也叫苹（屏）车。战车是春秋时代的主要武器。无论何种战车，都为木质结构，一般在重要部位装有青铜件，通称车器，用以加固和装饰。战车的形制基本相同，均为：独辕（輈），两轮，长毂；横宽竖短的长方形车厢（舆），车厢门开在后方；车辕后端压置在车厢与车轴之间，辕尾稍露出厢后，辕前端横置车衡，衡上缚两轭用以驾马。战车每车驾2匹或4匹马。4匹驾马中间的2匹称“两服”,用缚在衡上的轭驾在车辕两侧。左右的2匹称“两骖”，以皮条系在车前。合称为“驷”。马具有铜制的马衔和马笼嘴,这是御马的关键用具。马体亦有铜饰,主要有马镳、当庐、马冠、月题、马脊背饰、马鞍饰、环、铃等。有的战车在车辕首部制成尖锋。并在车衡两端安装铜锥，还有的在车轴头部安装有保护车轮，带有锋刃，类似矛头的铜軎 （wèi古代车上的零件，青铜制，形如圆筒，套在车轴的两端。），用于在前进时刺杀敌军马匹和人员。其作用有点像波斯人使用的卷镰战车。 （从这结构也可以看出战车转弯很困难 基本冲直线）商朝战车轮径较大，约在 130～140厘米之间，春秋时期缩小为124厘米左右；辐条18～24根；车厢宽度一般在130～160厘米之间（山东省胶县西庵出土的西周战车车厢宽达 164厘米）,进深80～100厘米

战车结构图解

战车每车载甲士 3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一车之首,称“车左”,又称“甲首”；右方甲士执戈（或矛），主击刺，并有为战车排除障碍之责，称“车右”，又称“参乘”；居中的是驾驭战车的御者，只随身佩带卫体兵器短剑。这种乘法可以追溯到商朝。如在殷墟车马坑中,3名甲士分布两处,车后2人，舆侧1人；3套兵器,第一套华贵精美,余两套仅为一般的铜质,有明显的等级差别,兵器的品种也明显地有射御之分。据《左传》等中国古代文献记载，西周和春秋时期的乘法也与此相同。此外，还有4人共乘之法,称为“驷乘”,但这是临时搭载性质，并非通例。除3名甲士随身佩持的兵器外，车上还备有若干有柄格斗兵器。据《考工记·庐人》记载，这些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛,合称“车之五兵”,这些兵器插放在战车舆侧，供甲士在作战中使用。但是在实际出土的战车上，所配置的兵器品种却往往不象记载的这样齐全。

攻车可以分为一般攻车，指挥车（戎车也叫元戎）和阙车。国君所乘的战车称为“戎车”，其形制与一般战车基本相同。春秋中期以后，军队中出现了专职将帅，国君已经不必亲登战车指挥作战，因此戎车便失去其作为国君专乘的意义，而成为将帅的指挥车。在指挥作战时，还有副车（也称佐车）供将帅备用。车上车左的位置是空的，以便将帅转乘。阙车也叫“游阙”，是将帅掌握的机动部队。主要是负责巡逻，警戒和补充缺损。有时也用以加强战斗队形中的一翼。

二 春秋时代的车战 车兵与步兵

春秋时代车兵与步兵协同作战。车上战士的身分起码是「士」，都是有身分的人。当时一乘战车(三个乘员)就是一个战斗单位，在车后还要配置一定数量的徒步的兵卒（称徒兵），步兵兵卒一般为国人（平民），（国人指城邑或郊区的居民，野人或称庶人是郊区以外的广大土地的居民，地位很低，在春秋时期通常不服兵役，但在春秋后期也开始加入军队，国人在战国时代后成为职业常备军“甲士”，见战国篇）有的就是奴隶，充当后勤徒役。“乘”也是春秋时代基本的战术编组。一乘的人数，在西周是二十五人，春秋是五十人，春秋后期是七十五人。楚国是一百人。乘的编制可以分为前拒，左队（角），右队（角）。曹操注解为"攻车一乘，前拒一队，左右角二队，共七十五人；守车一乘，炊子十人，守装五人，厩（厮）养五人，樵汲五人，共二十五人。攻守二乘，凡一百人。"则"驰车"为"攻车"，"革车"为"守车"。各千乘，共得十万人。”（如图所示）乘以上的编制，大概是五乘为一队，10乘为一卒，100乘为一师。师是军队最高单位。师之上还有军，若干师组成军。但军的编制不固定。各国的中央直辖常备军，多数编为上中下，或左中右三军，也有编成两军（如鲁国）四军，六军的。一般中军，上军地位最高，其统帅就是国君.只有楚国与众不同，左军地位最高，最为精锐。

步兵（徒兵）方面。伍（五个人）是基本单位。配备各种长短及远程武器。如《司马法》云弓矢御，殳矛守，戈戟助。凡五兵五当，长以卫短，短以救长。”一般是纵队作战，司马法云“五伍为列”五伍为一两（二十五人，也就是前文提到的队）。两的战斗队形，一般由五个伍纵队组成“五伍方阵。配合战车作战。

作战时﹐甲士在车上﹐步卒以两为单位随同战车行动﹔各战车队的战车则以一定方式展开成阵。阵本指战车和步卒的排列﹐亦即当时军队的战斗队形﹐其基本形态为方阵。方阵﹐春秋初称“拒”﹐其总体配置由左﹑中﹑右三个方阵组成。称为三阵。左中右三阵一字排开。例如，前707年的繻葛之战中，郑“曼伯为右拒，祭仲为左拒，原繁、高渠弥以中军奉公”，就是典型的三阵。（值得一提的是，此战，周王室军队被郑国击败，使得周王室权威一落千丈）其他像《左传·文公十年》载楚子与宋公、郑伯田于孟诸，楚子居中，“宋公为右孟，郑伯为左孟”；《左传·僖公二十八年》载城濮之战，楚令尹子玉“以若敖之六卒将中军，子西将左，子上将右”，晋国原轸、郤溱将中军，以狐毛、狐偃将上军，栾枝、胥臣将下军，其采用的阵势也都是三阵。到了春秋后期，三阵仍相当流行。如吴国在黄池之会上列三个万人方阵，越王勾践在破吴笠泽之战中“分其师左右军，以其私卒君子六千人为中军”，就是明显的例子。所谓五阵，是由三阵发展而来的。这在春秋期间也正处于不断完善过程之中。最早它当属于一种行军阵法，见于《左传·宣公十二年》，名曰“荆尸之阵”。“军行，右辕、左追蓐，前茅虑无，中权后劲”，即系一个由开路的先锋军、保护兵车的右军、搜寻粮草的左军、主力中军和殿后的精兵所组成的五阵。其他像《左传·襄公二十三年》所载的齐军行军队形，也明显是以“前后左中右”为结构的五阵。构成十字形。

在传统的上、中、下（或称左、中、右）三阵内部，也根据战斗形势的变化，对战术编队做必要的调整，从而加强车、步兵的战术协同，提高军阵的整体战斗能力。繻葛之战中的“鱼丽之阵”，就是这方面的典型。据《左传》记载，鱼丽阵的特点是“先偏后伍，伍承弥缝”。杜预注云：“《司马法》车战二十五乘为偏。以车居前，以伍次之，承偏之隙而弥缝缺漏也。五人为伍。”可见其阵是以二十五辆战车组成一个战斗单位，而将以伍为单位的徒兵疏散配置于战车之间，其位置稍后。这就是在“三阵”框架内的车步配置的局部调整，它很好地发挥了车、步协同作战能力，以郑军击败周王室联军提供了重要的保证。（说白了就是步兵分散开来保护战车侧翼和后方）

鱼丽阵（图片来源：《步兵崛起》廉震著）

无论三阵，五阵，方阵战术都要求战车结成一个正面宽大的巨大整体来实施攻击﹐因此当时军队作战受地形条件制约甚大﹐一般均将战场选择在便于大量战车集结展开的开阔暴露的平原地区。在西周及其以前时期﹐方阵内的步卒与战车成互相脱离的两线配置﹕步卒以两为单位在战车队前方列成一个绵密的横队。这种大排面的密集方阵很难保持队形﹐为了协调动作需要在行进间不断整顿队列﹐如记载﹐牧野之战中﹐周军在接敌过程中每前进一段距离就要停止一次以整顿队形﹔接敌之後﹐每进行四至七个击刺动作也要停止一次整顿队形﹐其前进速度十分缓慢。由于整个方阵形成一个大排面的整体﹐其中的步卒两便无任何机动馀地可言﹐这不但影响了兵力的发挥﹐而且削弱了方阵对复杂地形的适应能力﹐因此机动性较差。此外﹐由于步卒和战车成两线配置﹐易被敌人从中截断﹐使战车失去步卒的掩护﹐因此其步车的协同也很不密切。

到了春秋时代，车战进一步发展。由于军队的物质保障条件有限﹐故行军速度较低﹐据《周礼》所载﹐其标准日行军速度为三十里﹐称为“一舍之地”﹐再高的速度则为兵家所不取。野战宿营大体有两种方式﹕一种是将车队集结之後﹐在营地四周掘壕﹐并将掘出之土以木夹板夯实成环形土墙(垒)﹐时称“营军”﹔如果限于时间和地形条件不能筑垒﹐就用辎重车辆相互联结﹐组成一道临时的环形工事﹐时称“次车以为藩”。作战前首先出车布阵﹐其程序先派出游动战车(阙车)在两翼警戒﹐防止敌军袭扰﹔然後再派出马拉的重车(广车)在阵前横列﹐以为屏障﹔最後战车部队从军门鱼贯而出﹐按一定方式排列成阵。开始攻击前一般还要进行挑战﹐称为“致师”。致师多以一乘车的兵力赴敌﹐带有考验对方决心和窃测对方军力的威力侦察性质﹐同时也为己方的队形调整争取时间。致师时并伴有一定的礼仪性言辞。正式攻击开始後﹐进攻军队以正面宽大的严整队形缓慢前进﹐各级军士以不同发令工具随时协调部属的动作以保持队形。进攻时的队形，《周礼》记载，“险野人为主，易野车为主”。郑玄注解，“险野人为主居前，易野车为主居前”。地形险阻，步兵在前，地形平坦，战车在前。有的时候也有步兵在战车两侧，呈品字形布局的。总之因地制宜。（如图所示）接敌过程中双方以弓矢对射﹐接敌後以长兵击刺﹐战车冲击﹐首先打乱敌方阵形﹐然後聚歼散兵。一般说来﹐如有一方阵形动摇胜败即大致定局﹐所以战斗持续时间较短﹐最长不过一日。追击的实施一般并不猛烈﹐《司马法》说:“古者逐奔不远”﹐“逐奔不逾列﹐是以不乱”﹐大概为了保持队形﹐一般不提倡长距离追击。车战时期的作战是以野战为主而很少攻城。原因在于以战车为中心装备起来的军队缺乏有效的攻坚手段﹔同时﹐当时的战争也没有向纵深发展﹐对要塞的争夺并不十分迫切。《孙子兵法》认为“攻城则力屈”﹐攻城之法是用兵的下策。因此﹐车战作为战争发展进程中的一个早期形态﹐具有形式简单﹑机动性差﹑车卒难以密切协调﹑持续时间短﹑野战而非攻坚为主﹑无突袭性而颇似决斗等特点。

如前文所述，在春秋时代，进攻军队往往以正面宽大的严整队形缓慢前进﹐各级军士以不同发令工具随时协调部属的动作以保持队形。然而，在实战中，会出现两翼的突出部分，用以在两侧夹击敌军，称为“角”，例如，在前597年晋楚两国的泌之战中，楚国乐伯的军队先发起进攻，“晋人逐之,左右角之。乐伯左射马而右射人,角不能进,”“角”构成了后世雁形阵的基础。除“角”之外，还有偏，是一种临时战斗编组，常作为机动部队或预备队使用。偏的编制并不固定。

三 车战到步战的转折——魏舒方阵

魏舒（？—前509年），姬姓，魏氏，名舒，亦名荼，谥“献”，所以也称魏献子。是东周春秋后期晋国的卿，是晋国六卿之一魏氏一族的当家人，也是中国古代战争从车战转为步战的关键性人物。（值得一提的是，魏舒是战国时代魏国的祖先）。晋平公17年（前541年）夏，山戎部落（春秋时代北方的少数民族）进犯中原，魏舒及荀吴（中行穆子）率晋军进攻无终（山戎国名）及和群狄（好些少数民族），同戎狄的步兵遭遇于大原（今山西太原西南）。太行山区，山峦重叠，道路崎岖，地形险狭。魏舒感到戎狄是是步兵，己方是兵车，在山地作战，兵车机动困难，难以取胜。于是出谋“毁车为行”，把兵车改造为步兵，改车战为步战。即把5乘兵车的甲士（每乘甲士3人，5乘共15人），改变为5人为1伍，共编为3个伍的肩甲步兵，与原有轻装步兵合编，作为战斗的基本单位，使原来以两、伍、专、参、偏为编组的战车阵形，变成以前锋、后卫、左翼、右翼、前拒为编组的互相配合的步战阵形。最终击败了山戎，也开创了从车战到步战的魏舒方阵。后人称之为“崇卒阵图”

魏舒方阵的基本单位是由25人组成的小方阵——两。其中包括15名重甲步兵（由甲士改编）和10名轻装步兵（原隶属于攻车的步卒），这25名士兵以5横5纵的队列形式排成一个长短兵器相互结合的方阵，其正面和纵深均为7.2米。像这样的步兵方阵，事实上早在西周时期就已经出现了，但是在战车技术盛行的中原地区，这种步战方式被逐渐淘汰了。

“魏舒方阵”的独特之处在于：他把步兵方阵和战车的阵型进行了完美的结合。就是将原来车战队形“为五陈以相离，两於前，伍於后，专为右角，参为左角，偏为前拒。”杨伯峻注：“两、伍、专、参、偏皆陈名。此步兵阵法，其详已不可知……疑此五阵，乃诱敌之陈，其徒卒必少，或以徒卒之数为阵名。”按司马法注曰：“五十乘为两，百二十乘为伍，八十一乘为专，二十九乘为参，二十五乘为偏”，由上可知，魏舒方阵是个典型的五阵，是个巨大的创新。

魏舒方阵

春秋战国之交，铁兵器的广泛采用和弩的改进，使步兵得以有效地遏止密集整齐的车阵进攻。同时，由于战车本身车体笨重，驾驭困难，特别是当参战车辆数量骤增以後，战车对于战场地形及道路条件仰赖日趋严重，其机动性随之减低，而小块耕地的大量出现又严重地破坏了井田的道路系统，更增加了战车队运动的困难。此外，随著战争性质和结构的转变以及城邑地位的提高，对要塞的争夺日趋频繁，从而大大降低了战车在作战中的地位。于是，传统的车战逐渐被步骑战所取代，到战国时期终于形成了以步兵为中心，车兵为辅翼，骑兵为机动的新的战争方式。那么，战国时代的歩战，车战时怎样的呢？我们下一讲继续。