每月每车多花1万2，山东交运PK河北万合

济南长途汽车总站位于山东省济南市天桥区，是山东省交通运输集团的龙头单位、国家一级汽车客运站，也是全国最大的国有公路客运站和客运主枢纽之一。济南长途汽车总站曾连续十年创下国内公路客运站售票收入、旅客发送进站口量、发车班次三项全国第一。

这是2020疫情之前。

疫情下，老大亏得没“架子”了

2020年突如其来的新冠疫情很快在国内得到控制，但济南长途汽车总站今非昔比。客运上客率和持续的道路客运经营亏损，当年的老大哥不得不撂下面子、放下架子到河北邯郸万合客运集团学习调研。

毕竟，当下的道路客运企业比的不是线路有多少条，车辆座位数有多少，而是看你亏不亏、亏多少。

同条线路不同车，盈亏两重天，震惊山东交运

山东省交运集团下的济南长途汽车总站与万合集团邯郸车站之间每天对开着6趟长途客运班车，济南长途汽车总站的发车时间是：9:00、10:40、12:20、13:50、15:30和17:00。上午3班是山东交运集团开出的35座客车，可载客33人，下午3班万合集团返回的19座客车，可载客17人。在山东、河北疫情得到有效控制后不久，邯郸——济南客运班线开通。这条算不上重点的线路，刚开始山东交运和万合集团都没有太在意其经济收益。但随着时间的推移，山东交运这边线路经营总是在亏损！线路经营越来越困难，窟窿也越来越大！

再看万合集团，经营利润如芝麻开花节节高，稳步上升！山东省交运集团领导派人去万合调研，一听吓一跳，万合集团一辆19座客车比山东交运集团一辆35座客车每月节省油费和过路费12000元。

万合集团19座车一天省400元，油费路费各一半

济南汽车客运总站到邯郸汽车客运总站单程在252公里左右，19座车和35座车过路费分别是206和309元，一个来回节省200元。一天一个往返在505公里，节约油费在200元，平均每公里油费节约0.4元，百公里油费省40元近8升油。

两年省的油费和路费可买一辆车19座车

济南——邯郸线上19座客车一个月仅油费和过路比35座客车节省1.2万，全年就是14.4万，加上保险费、维护保养费两年就省30多万。而从万合集团使用的19座客车生产厂家——潍柴（扬州）亚星新能源商用车有限公司了解到，该车高级配置市场价格就是30万元。

客运转型，不改等死还是早改免死

在高铁没有开通前，客运企业只要有线路有车就能赚钱，大车是大印钞机、小车是小印钞机。随着民航密度的加大、高铁开通和网约车的盛行，客运企业已经失去昔日优势。如果仍在纠结大车下线报废心疼、对未来客运量回流抱有幻想，那只能越陷越深。

而疫情之后客流恢复缓慢，大车的成本压力日趋沉重。若不能壮士断腕，寻求突变，客运企业很难力挽狂澜，扭亏为盈。

19座车市场好，新生面孔可不少

2020年以前，19座7.5米长头轻客主要销售的是潍柴欧睿和南京依维柯，但这两款产品差异可不少。欧睿是全承载结构、163马力420Nm扭矩2.8升潍柴VM技术RA发动机，标配带驾驶员安全气囊，后双对开门结构；南京依维柯是半承载结构、146马力370Nm扭矩3.0升依维柯发动机，无安全气囊，后行李仓上掀结构。

2019年宇通也推出7.4米半长头CL7客车，依然是采用的半承载结构，搭载上柴150马力2.8升柴油发动机。但由于车身高度和右侧倒车镜盲区问题，厂家进行了多次停销整改。

自2020年元月以来，为适应客运企业大改小需求，不少客车厂都申报了7.5米19座高级客车公告，如海格H7V、中通等。

客车好不好？省油、安全和可靠，验证使用方知晓

只有全承载车身结构，不经过碰撞安全试测怎么能够保证安全性能？即使搭载大马力、大扭矩发动机，没有经过三高标定怎能保证车辆油耗低、排放好？有了驾驶员安全气囊让整车安全更放心！

据了解，7.5米欧系长头客车真正做过碰撞试验、三高标定和驾驶员安全气囊测试的就是凤毛麟角，仅潍柴欧睿！

19座欧系轻客中，超过100万公里无大修的车辆数量当数欧睿最多，且分布数量最广泛。

对于客运企业而言，曾经“财大气粗”的“好日子”已一去不复返，“精打细算”才是发展之道。像河北万合一样的很多客运企业早已进行“大改小”转型，并尝到甜头，其他更多的客运企业必须也要跟上市场变化和时代发展，摒弃固有思维，才能“乘风破浪”继续前行。