看完了上次的宝马摩托车，不知不了解摩托车的朋友们是否稍感兴趣了一些，爱摩托车的朋友们有没有立刻下单？聊完了宝马聊哈雷！朋友们，今天又是大福利 听《摩托车全书》来讲讲大品牌：哈雷-戴维森的故事。
作为美国有史以来最伟大的公司之一，哈雷-戴维森的起点，可以追溯到一个多世纪前四位创业企业家的合作努力。他们创立这家企业将成为先锋级前瞻性的摩托车品牌，成为美国梦想和自由开放道路的象征。
威廉·A·戴维森、沃尔特·戴维森、亚瑟·戴维森和威廉·S·哈雷
20世纪初美国的摩托车制造业正处于起步阶段。一些自行车制造商试图将在自行车车架上加装发动机，只有少数几家公司试图从头开始研发摩托车。正是在这种背景下，1903年，威廉·S·哈雷和亚瑟·戴维森开始在威斯康星州密尔沃基戴维森住所外的棚屋里组装他们的第一辆摩托车。亚瑟的兄弟沃尔特和威廉A.不久也加入他们，他们二人的创新方法在后续几年让公司卓尔不群。
20世纪20年代的海报
广告宣传和全国经销网络的发展促进了哈雷-戴维森早期的快速成长。
哈雷-戴维森摩托车公司于1907年正式成立，此后开始迅速发展。 1903年公司最初的24.74立方英寸（405毫升）单缸摩托车仅制造了3辆，但到1910年，公司新厂房制造了超过3000辆摩托车。 早期创新包括弹簧前叉和链条传动，但在公司发展方向上发挥关键作用却是V形双缸发动机。 自1911年全面生产开始，V形双缸布置方式一直是哈雷系列的核心。 美国1917年加入第一次世界大战时，哈雷-戴维森已经建立起坚固可靠的产品声望。 战争期间哈雷-戴维森作为承包商为军队提供了超过20000辆摩托车。 哈雷-戴维森公司官方赛车队也在越野赛中赢得了多项荣誉。
“
让我们追逐日落，不管汽油是6美元还是6个红色的美分......让我们像摇滚明星一样骑车参加派对。
——哈雷-戴维森的宣传口号，2008年
野性天使
彼得·方达（右二）在1966年电影《野性天使》（The Wild Angels）中骑着一辆定制的哈雷·戴维森平锅缸头摩托车。
20年代初，哈雷-戴维森公司的产品已经行销欧洲和日本，积极扩大出口。通过在北美建立广泛的销售网络，哈雷-戴维森在20年代中期超越印第安成为美国最大的摩托车制造商。1929年，哈雷-戴维森在原有上进下排单缸发动机产品序列基础上增加了一种新型布局——当年推出的D系列上采用的侧置气门V形双缸发动机。
侧置气门发动机具备相当好的可靠性，直到20世纪70年代初还有一些发动机采用这种布局。 1936年，哈雷戴-维森推出了具有里程碑意义的61EL“指节缸头”，这一名称的由来是因为发动机摇臂盖颇似握紧拳头的指节外观。
沃尔特·戴维森（Walter Davidson）在展示一款早期哈雷单缸车
第二次世界大战为哈雷-戴维森提供了更多的机会，总计为盟军提供了超过70000辆WL军用摩托车。1945年恢复生产民用摩托车时，哈雷-戴维森开始生产125毫升两冲程摩托车，该车的原始设计属于德国DKW公司。1948年，“指节缸头”设计开始被“平锅缸头”所取代，后者增加了额外的摇臂盖。
1949年推出的“许德拉滑翔”使用了液压减震伸缩套筒式叉。 20世纪50年代，哈雷-戴维森在传统大排量产品之外开始增加小排量V形双缸产品，以为应对英国凯旋和BSA等品牌推出的时尚秀气的摩托车，它们比美国货更轻巧更高速。 1957年推出的XL运动摩托车是一个经典范例，它是哈雷历史上最长销的产品之一，如今仍在生产。
1960年，哈雷·戴维森购买了印度马基公司的股份。 原来马基公司的单缸摩托车被重新冠以哈雷品牌，很好地满足了市场上对经济型旅行工具的需求。 然而，日本摩托制造商已经崛起，开始推出更便宜，更先进的摩托车，促使哈雷在1965年采用电启动系统，研制了标志性的“电力滑翔”。
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尽管如此，外国进口产品开始影响公司的财务状况。即使在1965年股票上市之后，哈雷-戴维森公司仍不免与困境抗争。1960年AMF（美国金属铸造厂）购买了哈雷-戴维森大部分股份。AMF对哈雷-戴维森的控制一直维持到1981年，在此期间哈雷产品质量问题和可靠性问题不断，让哈雷品牌形象受到损害。
JD型
FL “许德拉滑翔”
74FLHB“电力滑翔”
VRSCA V-ROD
20世纪70年代推出的XR750土道赛车成为美国最成功的赛车。在这十年间，哈雷·戴维森也认识到战后摩托车定制化的趋势——1969年电影《逍遥骑手》（Easy Rider）中的哈雷-戴维森摩托车让这个品牌广为人知。
通过将大型双缸发动机与公路跑车风格相结合，1971年推出的FX“超级滑翔者”成为第一款哈雷工厂生产的定制车型。
20世纪80年代起哈雷-戴维森公司进入低谷。1981年AMF管理层的改变带来了急需的变革。哈雷-戴维森开始采用更高效的制造工艺和更优的质量控制手段，同时决定以为传统而自豪的美国公司形象进行品牌推广。1984年哈雷-戴维森公司推出了“进化”大型双缸发动机，标志着公司重回正轨。这款发动机动力强劲，效率高，最重要的是非常可靠，特别适用于“超级滑翔”等车型，该车型巩固了哈雷作为美国顶级旅行车制造商的声誉。
哈雷公司的其他创新包括1990年推出的采用独特碟式车轮的“胖男孩”，以及1999年推出的全新双凸轮轴88V形双缸发动机。 哈雷公司还发布了一系列以哈雷传统为创作素材的车型，将复古造型与最新技术相结合。 这迎合了新一代摩托车玩家的心理需求，他们希望购买一款时尚的美国摩托车，但又想以典型“骑车人”的形象示人。
V-Rod燃油喷射系统
2001年推出的“进化”发动机是一款液冷式燃油喷射V形双缸发动机，用于哈雷-戴维森的VRSC车型。
进入新千年，哈雷-戴维森推出了令人兴奋的新产品，如2001年的未来派V-Rod和名为“比尔”（Buell）的强力运动摩托车。2003年，哈雷-戴维森迎来了成立百年庆典，哈雷公司举办了一系列纪念活动，其中的密尔沃基哈雷摩托拉力赛是庆典的高潮，有超过10万名哈雷车主参加比赛。现在随着进入利润丰厚的中国和印度市场，哈雷-戴维森通过审慎管理和创新信念，成为一个超成功的全球品牌。
1903年：哈雷-戴维森第一辆摩托车——一辆单缸车在密尔沃基的木制工棚中制造出来。
1907年：哈雷-戴维森摩托车公司成立。
1914年：哈雷-戴维森公司赛车队成立，该队不久即在赛道上取得成功。
1920年：哈雷-戴维森成为世界上最大的摩托车制造商。
1929年：经典的45立方英尺（或称平缸头）V形双缸发动机首次应用于D型车。
1936年：推出了“指节缸头”发动机。
1937年：乔·佩特里（Joe Petrali）驾驶哈雷-戴维森摩托车创下了219公里/小时的世界速度纪录。
1941年：哈雷为战争需求建造了上万辆WLA摩托车。
1948年：“平锅缸头”发动机发布。
1949年：哈雷-戴维森在“许德拉滑翔”上首次采用自己的液压前叉。
1952年：K型车出现，哈雷据此在1957年发展出的运动摩托堪称世界上最长销的摩托车。
1960年：哈雷-戴维森购买意大利马基公司股份。
1969年：AMF买下哈雷-戴维森的控股权。
1970年：XR750亮相。该车的改进版在美国土赛道上占据统治地位，直到21世纪。
1981年：哈雷-戴维森管理层从AMF手中买回了公司，由此产生了哈雷的新口号“雄鹰独自翱翔”。
1983年：哈雷车主集团（HOG）成立。
1984年：成功推出“进展”发动机，扭转了公司的财务状况。
1999年：双凸轮轴88发动机取代“进展”发动机。
2001年：VRSC V-Rod亮相，该车采用哈雷首款液冷燃油喷射发动机。
2009年：哈雷-戴维森宣布把业务扩展到全球最大摩托车市场之一的印度次大陆。
注：文章节选于《摩托车全书》
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